Форум Українських Колекціонерів

мне кажется, или правая дверь помята и подерта на последнем фото?

hatchet
кажется... это "эффект полосатой подстилки")

уже разобрался :lol:

но круто получилось, и в тему ролика

kabanius писав:
markush писав:тем не менее, просто великолепная модель дорожной версии Ford RS200 производства HPI-Racing

Модель, действительно великолепна. Да и то, что это дорожная версия - как по мне, вэри гуд...
Интересный Форд, я о таком и не знал. Иван, и сколько ж таких "дорожных версий" было сделано? И что было первично, а что вторично -[s]материя или сознание[/s] дорожная или гоночная? Т.е. из "дорожной" версии выросла "гоночная", или наоборот?

если мне мой склероз не изменяет, по регламенту ФИСА к гонкам допускались лишь автомобили, выпускающиеся серийно, поэтому автопроизводители для галочки делали несколько дорожных машин. т.о. первична таки гоночная версия, а дорожные машины - побочный эффект регламента...

Очень своеобразный оригинал, построенный как и соперники: Stratos, Quattro Kurz, 205t16 по классической на тогда схеме: короткая база, средний мотор, полный привод, цельный отстёгивающийся колпак задней части...
Несбытая мечта Форда вернуть чемпионство

Модель сделана очень неплохо.
Придраться не к чему.
Ну, разве что, к задним фонарям: на фото на подиуме, издалека, они выглядят классными, "стеклянными"
А на фото вблизи, без подиума, кажутся нарисованными лаком для ногтей.

Неудачное фото или так и есть?

Iwa17
quattro kurz (она же sportquattro) все таки была переднемоторной, средний мотор был уже у S002)
задние фонари этого Форда сделаны по традиционной для хпи технологии - покрашеный изнутри кусочек прозрачного глянцевого пластика.... посмотри фотки стратоса прото, там это дело вообще адово бликует

Оффтоп:

[center]Когда четыре кольца - все, что тебе нужно!!![/center]
[center] Зображення

[/center]

alexm206 писав:Когда четыре кольца - все, что тебе нужно!!!

Класс.

Оперативненько

markush писав:посмотри фотки стратоса прото, там это дело вообще адово бликует

Так там и в оригинале не нормальные фонари, а кусок матового цветного оргстекла.

kabanius
Принято считать, что современная система классификации раллийных автомобилей существует с 1982 года, когда FISA учредила группы N, A и B. Но по сути такая схема деления на классы действует почти четыре десятилетия, с конца 60-х годов. Менялись лишь названия и количество групп, модернизировался технический регламент — но общий принцип оставался неизменным. Любая группа всегда состояла из четырех классов, поделенных по рабочему объему двигателя: до 1300 (позднее — до 1400), до 1600, до 2000 и свыше 2000 куб. см.

В 70-х годах XX века в ралли насчитывалось четыре основные группы, различавшиеся между собой не только уровнем подготовки техники, но и тем, на базе какого автомобиля готовилась его раллийная версия. На противоположных полюсах находились группа 1 (серийные автомобили, выпущенные в количестве не менее 5000 экземпляров) и группа 4 (спортивные автомобили, выпуск не менее 400 экземпляров) — аналоги нынешних групп N и WRC. В 1982 году их число уменьшилось с четырех до трех — группы 3 и 4 объединились в знаменитую группу В (на фото вверху). Последние двадцать лет (после запрета группы B в 1987 году) действует привычная нам классификация с двумя группами — N (серийные автомобили с минимумом доработок) и А (специально подготовленные машины на базе серийных).
http://www.auto-sport.ru/archive/2007/05/group_r/

kabanius - 2
История компании Ford в легендарной группе Б началась в 1980 году - с создания Ford RS1700T (MKIII Escort), призванным полностью заменить уже устаревшие раллийные MK II Works к 1983 году. Впрочем, тогда мечтам руководства компании не суждено было сбыться по ряду причин: во-первых, мощность атмосферного двигателя всего в 350 л.с. не позволяла бороться на равных с турбинированными Audi, Peugeot и Lancia (еще бы! Разгон до "сотни" занимал целых 4,2 секунды!), во-вторых к 1983 году стало окончательно понятно, что монопривод закончил свою жизнь в ралли группы Б, и, наконец, самая серьезная причина - Ford осилил всего 18 экземпляров этого автомобиля, то есть для омологации не хватало всего чуть-чуть - еще 182 штуки!

Эти 18 автомобилей доживали свой век на кольцевых чемпионатах, и до наших дней дошло (по различным источникам) около 5 болидов. Впрочем наработки, использованные при создании RS1700T - первого болида, разработанного специально для группы Б, опередившего на полтора года даже Lancia 037 Rally, позволили перейти спортивному отделению Ford Motorsport на совершенно новый уровень, и создать воистину потрясающий автомобиль - Ford RS200. Ведь кроме теоретических изысканий, несмотря на то, что 200 автомобилей так и не было построено, 200 двигателей для них уже пылились на складах...

В отличие от итальянцев, британцы (именно Британское подразделение Ford разрабатывало RS200) были последовательными - то есть сперва построили дорожную версию, и только после этого, на ее базе - раллийную.

К работе подошли серьезно - дизайном кузова занялась компания Ghia, благодаря чему автомобиль и получил такой яркий, узнаваемый дизайн, имеющий мало общего с прежними автомобилями Ford. Хотя и от них RS200 получил кое-что: лобовое стекло и двери на первом прототипе использовались от трехдверных Ford Sierra, но позже были заменены на пластиковые. При создании автомобиля композитные материалы вообще применялись в немалых объемах: из кевлара, пластика и фибергласа состояли и сами кузовные панели, и части несущего каркаса. Стекла (кроме лобового) - и те были пластиковыми для снижения веса. Кстати, у самих инженеров Ford Motorsport не было опыта работы с фибергласом, потому кузовные панели собирались на заводе компании Reliant (производителя легких трехколесных автомобилей) в городе Шонстоун.

Для работы над шасси автомобиля Ford задействовал инженера Формулы-1 Тони Сауфгейта. Впрочем, участие "королевской формулы" этим не ограничилось - над двигателем тоже работали инженер Формулы-1 - Брайн Харт. Дорожные версии оснащались 250-сильным шестнадцатиклапанным рядным четырехцилиндровым мотором Cosworth объемом 1804 см. куб., но даже с ним полноприводный автомобиль весом 1180 кг разгонялся до сотни за 6 секунд! Но это - "гражданские" версии.

Из 200 построенный автомобилей 24 были раллийными EVO, и оснащались уже 650-сильным 2,1 литровым двигателем Cosworth BDT с алюминиевым блоком цилиндров, форсированным турбиной Garrett T03/4, разгонявшим RS200 до сотни за 3,07 секунд! Впрочем, существовали и EVO. II с двигателем мощностью 800 л.с., берущих тот же барьер за 2,1 секунд, а "потолок" скорости находился возле отметки 250 км/ч!

Весьма любопытной была схема "разнесения" веса по осям автомобиля - при центральном расположении двигателя, коробка передач находилась в передней части. Дифференциал распределял крутящий момент в соотношении 37/63 между передней и задней осью, или же 50/50, когда был отключен.

1 февраля 1986 года Ford RS200 получил омологационный номер B280 и начал восхождение по чемпионской лестнице. В первой же гонке в Швеции RS200 занял третье место! Впрочем, конец был уже неотвратим.

Уже в следующей гонке, в Португалии, где Хенри Тойвонен лихо прокатился на своей Delta S4 по трассе Формулы-1, Жоаким Сантуш не справился с управлением и вылетел с трассы. Результатом катастрофы стало 9 погибших зрителей и около 30 раненых. Уже после этого инцидента профессиональные пилоты отказались продолжать гонку, пока не будут усилены меры безопасности, но FIA пригрозила им лишением лицензий... а через гонку Хенри Тойвонен и Сержио Крест сгорели заживо в Delta S4 на этапе в Корсике. FIA вынуждена была объявить о закрытии группы Б. Но до конца сезона было еще далеко, и Ford получил пятое место в зачете конструкторов. В зачете пилотов - предпоследнее девятое.

Впрочем, это объясняется не столько конструкцией RS200, сколько малым опытом пилотов и "детскими" болезнями конструкции, на устранение которых попросту не было времени. Так закончилась история RS200 в группе Б, вместе с историей самой группы. В следующем, 1987 году, на ралли Ford представил Sierra Cosworth и Sierra XR4x4.

Компания понесла огромные убытки - в проект было вложено около 20 000 000 долларов США, около сорока автомобилей было разобрано, а оставшиеся проданы по цене примерно 100 000 долларов (то есть один Ford стоил 3-4 Porsche).

http://gravelforbreakfast.ftes.info/notes/ford-rs200/555.html

markush
Звиняйте, шо влез :oops: