Re: cuda-визитка По-немецки "Майстерштюк"...
Додано: 11 березня 2015, 21:14
[center]
[/center]
1952 FORD TAUNUS 12M ( G13 ) ( NOREV #270533 для ATLAS )
В прошлом году меня как прорвало на Таунусы. Удалось найти четыре поколения «шедевров», со 2-го по 5-ый. Но первый никак не попадался. И вот мечта сбылась – 12М 52-года на полке.
Красавцем его назвать трудно. 
Но это уже взгляд из 21 века. А тогда, спустя всего 7 лет после разрушительной войны, кузов-понтон без всяких там крыльев-подножек, уменьшенная копия больших «американцев» наверняка казался современникам и модным, и красивым. Помню, как мы пацанами бегали смотреть первые наши 966-е ЗАЗы….Те же чувства наверняка испытывали и немцы при виде этого чуда с «глобусом» во лбу. Сейчас подумал, а ведь у ЗАЗа были те же 30-40 сил и 1200 кубиков…..
Модель приятно удивила. В случае с фордовской малолитражкой, французская версия вышла более на оригинал похожей, чем немецкая копия от Minichamps ( говорят, я видел только фото ). Простоватый облик немецкого Форда начала 1950-х передан отлично, цвет выбран удачно, уровень проработки деталей - достаточный, а качество изготовления - вполне нормальное. Салон с прекрасным приборным щитком и рулем, оптика, колеса, ручки-шильдики, дворники – всё строго, аккуратно, все вместе делают миниатюру очень похожей на оригинал.
Дно модели от Norev роднит изделие под французкой маркой с не самыми лучшими образцами китайских производителей.
Подводя итог: модель немецкой малолитражки по-французски с китайским привкусом....
[spoiler=Первый шедевр…]Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
К началу 1950-х немецкий Форд оказался в непростой ситуации: накачанный деньгами из-за океана Опель доминировал на рынке среднеразмерных автомобилей, а в нише недорогих машин всё заполонили Фольксвагены. И если в Великобритании фордовские малолитражки удерживали славу самых дешёвых автомобилей на рынке, то в Германии Форды выглядели устаревшими и стоили недёшево - сочетание не самое лучшее. Тому была, правда, вполне объективная причина - все 1940-е годы немецкий Форд потратил на производство грузовиков, не до современных легковушек было. Ситуацию должен был исправить Ford Project 1, имя которому было выбрано достойное - Hunsrück - и горы красивые это имя носят, и от архаичного довоенного Taunus новая модель открестится. Хорошо, что заокеанские хозяева с произношением не справились и машина сохранила прежнее имя Taunus.
Уже в 1949 году — всего через год после возобновления производства автомобилей — в Кёльне начали разработку более современной модели в актуальной тогда «понтонной» стилистике. Дизайнеры ориентировались на модели американского рынка, в первую очередь — Studebaker. Место имитирующего реактивную турбину студебекеровского «воздухозаборника» в центре решётки радиатора заняла маленькая скульптура земного шара, что намекало на «всемирный» характер корпорации «Форд» и самой модели. Никакой символики самого «Форда» модель, как и все немецкие «Форды» до середины шестидесятых, не несла.
Проектирование несущего кузова велось в кооперации с другими немецкими производителями автомобилей и французским отделением «Форда», так как инженеры немецкого филиала не имели в этом опыта. Изначально на новой модели предполагалось использование 1,5-литрового двигателя, но он появился лишь на следующем поколении, а пока пришлось обойтись старым 1,2-литровым мотором.
Изначально автомобиль собирались выпускать под иным обозначением: наряду с названием «Taunus» рассматривались такие варианты, как «Koln», «Rheinland» и несколько неблагозвучное для русскоязычного читателя «Hunsruck» («Хунсрюк»). Тем не менее, впоследствии было решено остановиться на старом названии «Таунус», а для отличия от предыдущей модели добавить слово «Meister» («Майстер» — «Мастер»). Однако, оно уже было запатентовано в Германии производителем велосипедов, поэтому «Meister» превратилось в «Meisterstuck» — «Майстерштюк», по-русски — «Шедевр», сокращённое позднее до буквы «М». В итоге, обозначение модели стало — Taunus 12M.
[center]
[/center]
Автомобиль был представлен публике в январе 1952 года. Он имел двухдверный понтонный кузов очень современной формы (абсолютное большинство конкурентов ещё имело отдельные крылья), стоящий на маленьких 13-дюймовых колёсах, и был снабжён доставшимся от старой модели нижнеклапанным 1172-кубовым мотором мощностью 38 л.с. — с ним машина разгонялась до 122 км/ч. Салон был для того времени достаточно просторным, переднее сидение на американский манер было выполнено как цельный диван. Передняя подвеска стала независимой, задняя — осталась зависимой рессорной. Трансмиссия стала трёхступенчатой, хотя на предыдущей модели использовалась четырёхступная; коробка передач с четырьмя ступенями стала устанавливаться на часть машин с доплатой в 75 марок только с марта 1953 года, примерно тогда же в серию пошёл трёхдверный универсал («Kombi»). С декабря 1952 года ателье «Karl Deutsch» строило также кабриолеты — двух- и четырёхместные.
Модель получилась крупнее и намного (на 37 %) дороже по сравнению с предшественником. Поэтому с декабря 1952 года наряду с собственно 12М выпускалась и «бюджетная» версия под обозначением «Taunus 12». Она была лишена хромировки, имела напольный рычаг коробки передач (в те годы — атрибут дешёвых машин, в отличие от подрулевого) и раздельные, не регулируемые передние сидения упрощённой конструкции. Выпускался только двухдверный седан, который в начале выпуска стоил DM 6,060 (против DM 6,760, которые просили за аналогичный 12М). Трансмиссия с подрулевым рычагом обходилась в дополнительные 40 марок. Эта модификация была снята с производства параллельно с модернизацией 1955 года, после которой базовый Taunus 12M практически сравнялся в цене со своей «бюджетной» разновидностью — DM 5,850 против DM 5,350 за Taunus 12.
Для сравнения. После рестайлинга 1955 года цена на обычный Taunus 12M немного снизилась. Ободрав хром и сэкономив на сиденьях, немецкий Форд продавал в 1953-54 годах самый дешёвый вариант Taunus 12M за DM 6060, при этом обычная машина стоила DM 6760, а за Volkswagen 1200 Standard-Modell в 1954-м просили всего DM 3950. Результат был предсказуем - в 1954-м Форд выпустил 42 631 Taunus 12M, а Фольксваген изготовил 202 174 своих малолитражки, к 1959-му году соотношение изменится ещё больше - 52 648 против 575 406 автомобилей.
Надо отметить и модификацию Taunus 15M, появившуюся в 1955-м году, - победить Фольксваген на поле, занятом "Жуками" не удалось, поэтому предки нынешних маркетологов решили побороться за кошелёк покупателей более крупных и мощных автомобилей, вроде Opel Olympia, FIAT1400, Peugeot 403 - все они имели двигатель объёмом около полутора литров. Такой силовой агрегат и разместили под капотом Taunus, презентовав новинку как совершенно новую модель Taunus 15M и даже отделку кузова поменяли.
Ни попытка удешевить автомобиль, ни выпуск более дорогой версии особого рыночного успеха машине не принесли - британский аналог по имени Ford Anglia 100E с 1953 по 1959 годы нашёл более 600 тысяч покупателей, а немецкий Taunus 12M/15M разошёлся с 1952 по 1959 год тиражом в 365 567 экземпляров. Ни один из этих Фордов, правда, не может сравниться с Volkswagen Typ 1 - этих малолитражек за те же годы сделали более 2,5 миллионов штук
В 1959-м году Taunus 12M/15M претерпит рестайлинг, в ходе которого исчезнет наконец-то глобус с передка машины, делавшей его похожим на Studebaker Champion, а вместе с этим перестанут выпускать и полуторалитровую модификацию (но вскоре передумают и предложат установку большего двигателя за доплату в 110 марок - индекс 15М при этом не вернут и машина получит название Taunus 12M Super). В 1962-м на смену этой малолитражке придёт переднеприводный Ford Taunus 12M проекта Cardinal с не менее сложной и увлекательной судьбой.....[/spoiler]
[/center]1952 FORD TAUNUS 12M ( G13 ) ( NOREV #270533 для ATLAS )
В прошлом году меня как прорвало на Таунусы. Удалось найти четыре поколения «шедевров», со 2-го по 5-ый. Но первый никак не попадался. И вот мечта сбылась – 12М 52-года на полке.
Красавцем его назвать трудно. Но это уже взгляд из 21 века. А тогда, спустя всего 7 лет после разрушительной войны, кузов-понтон без всяких там крыльев-подножек, уменьшенная копия больших «американцев» наверняка казался современникам и модным, и красивым. Помню, как мы пацанами бегали смотреть первые наши 966-е ЗАЗы….Те же чувства наверняка испытывали и немцы при виде этого чуда с «глобусом» во лбу. Сейчас подумал, а ведь у ЗАЗа были те же 30-40 сил и 1200 кубиков…..Модель приятно удивила. В случае с фордовской малолитражкой, французская версия вышла более на оригинал похожей, чем немецкая копия от Minichamps ( говорят, я видел только фото ). Простоватый облик немецкого Форда начала 1950-х передан отлично, цвет выбран удачно, уровень проработки деталей - достаточный, а качество изготовления - вполне нормальное. Салон с прекрасным приборным щитком и рулем, оптика, колеса, ручки-шильдики, дворники – всё строго, аккуратно, все вместе делают миниатюру очень похожей на оригинал.
Дно модели от Norev роднит изделие под французкой маркой с не самыми лучшими образцами китайских производителей.
Подводя итог: модель немецкой малолитражки по-французски с китайским привкусом....
[spoiler=Первый шедевр…]Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
К началу 1950-х немецкий Форд оказался в непростой ситуации: накачанный деньгами из-за океана Опель доминировал на рынке среднеразмерных автомобилей, а в нише недорогих машин всё заполонили Фольксвагены. И если в Великобритании фордовские малолитражки удерживали славу самых дешёвых автомобилей на рынке, то в Германии Форды выглядели устаревшими и стоили недёшево - сочетание не самое лучшее. Тому была, правда, вполне объективная причина - все 1940-е годы немецкий Форд потратил на производство грузовиков, не до современных легковушек было. Ситуацию должен был исправить Ford Project 1, имя которому было выбрано достойное - Hunsrück - и горы красивые это имя носят, и от архаичного довоенного Taunus новая модель открестится. Хорошо, что заокеанские хозяева с произношением не справились и машина сохранила прежнее имя Taunus.
Уже в 1949 году — всего через год после возобновления производства автомобилей — в Кёльне начали разработку более современной модели в актуальной тогда «понтонной» стилистике. Дизайнеры ориентировались на модели американского рынка, в первую очередь — Studebaker. Место имитирующего реактивную турбину студебекеровского «воздухозаборника» в центре решётки радиатора заняла маленькая скульптура земного шара, что намекало на «всемирный» характер корпорации «Форд» и самой модели. Никакой символики самого «Форда» модель, как и все немецкие «Форды» до середины шестидесятых, не несла.
Проектирование несущего кузова велось в кооперации с другими немецкими производителями автомобилей и французским отделением «Форда», так как инженеры немецкого филиала не имели в этом опыта. Изначально на новой модели предполагалось использование 1,5-литрового двигателя, но он появился лишь на следующем поколении, а пока пришлось обойтись старым 1,2-литровым мотором.
Изначально автомобиль собирались выпускать под иным обозначением: наряду с названием «Taunus» рассматривались такие варианты, как «Koln», «Rheinland» и несколько неблагозвучное для русскоязычного читателя «Hunsruck» («Хунсрюк»). Тем не менее, впоследствии было решено остановиться на старом названии «Таунус», а для отличия от предыдущей модели добавить слово «Meister» («Майстер» — «Мастер»). Однако, оно уже было запатентовано в Германии производителем велосипедов, поэтому «Meister» превратилось в «Meisterstuck» — «Майстерштюк», по-русски — «Шедевр», сокращённое позднее до буквы «М». В итоге, обозначение модели стало — Taunus 12M.
[center]
[/center]Автомобиль был представлен публике в январе 1952 года. Он имел двухдверный понтонный кузов очень современной формы (абсолютное большинство конкурентов ещё имело отдельные крылья), стоящий на маленьких 13-дюймовых колёсах, и был снабжён доставшимся от старой модели нижнеклапанным 1172-кубовым мотором мощностью 38 л.с. — с ним машина разгонялась до 122 км/ч. Салон был для того времени достаточно просторным, переднее сидение на американский манер было выполнено как цельный диван. Передняя подвеска стала независимой, задняя — осталась зависимой рессорной. Трансмиссия стала трёхступенчатой, хотя на предыдущей модели использовалась четырёхступная; коробка передач с четырьмя ступенями стала устанавливаться на часть машин с доплатой в 75 марок только с марта 1953 года, примерно тогда же в серию пошёл трёхдверный универсал («Kombi»). С декабря 1952 года ателье «Karl Deutsch» строило также кабриолеты — двух- и четырёхместные.
Модель получилась крупнее и намного (на 37 %) дороже по сравнению с предшественником. Поэтому с декабря 1952 года наряду с собственно 12М выпускалась и «бюджетная» версия под обозначением «Taunus 12». Она была лишена хромировки, имела напольный рычаг коробки передач (в те годы — атрибут дешёвых машин, в отличие от подрулевого) и раздельные, не регулируемые передние сидения упрощённой конструкции. Выпускался только двухдверный седан, который в начале выпуска стоил DM 6,060 (против DM 6,760, которые просили за аналогичный 12М). Трансмиссия с подрулевым рычагом обходилась в дополнительные 40 марок. Эта модификация была снята с производства параллельно с модернизацией 1955 года, после которой базовый Taunus 12M практически сравнялся в цене со своей «бюджетной» разновидностью — DM 5,850 против DM 5,350 за Taunus 12.
Для сравнения. После рестайлинга 1955 года цена на обычный Taunus 12M немного снизилась. Ободрав хром и сэкономив на сиденьях, немецкий Форд продавал в 1953-54 годах самый дешёвый вариант Taunus 12M за DM 6060, при этом обычная машина стоила DM 6760, а за Volkswagen 1200 Standard-Modell в 1954-м просили всего DM 3950. Результат был предсказуем - в 1954-м Форд выпустил 42 631 Taunus 12M, а Фольксваген изготовил 202 174 своих малолитражки, к 1959-му году соотношение изменится ещё больше - 52 648 против 575 406 автомобилей.
Надо отметить и модификацию Taunus 15M, появившуюся в 1955-м году, - победить Фольксваген на поле, занятом "Жуками" не удалось, поэтому предки нынешних маркетологов решили побороться за кошелёк покупателей более крупных и мощных автомобилей, вроде Opel Olympia, FIAT1400, Peugeot 403 - все они имели двигатель объёмом около полутора литров. Такой силовой агрегат и разместили под капотом Taunus, презентовав новинку как совершенно новую модель Taunus 15M и даже отделку кузова поменяли.
Ни попытка удешевить автомобиль, ни выпуск более дорогой версии особого рыночного успеха машине не принесли - британский аналог по имени Ford Anglia 100E с 1953 по 1959 годы нашёл более 600 тысяч покупателей, а немецкий Taunus 12M/15M разошёлся с 1952 по 1959 год тиражом в 365 567 экземпляров. Ни один из этих Фордов, правда, не может сравниться с Volkswagen Typ 1 - этих малолитражек за те же годы сделали более 2,5 миллионов штук
В 1959-м году Taunus 12M/15M претерпит рестайлинг, в ходе которого исчезнет наконец-то глобус с передка машины, делавшей его похожим на Studebaker Champion, а вместе с этим перестанут выпускать и полуторалитровую модификацию (но вскоре передумают и предложат установку большего двигателя за доплату в 110 марок - индекс 15М при этом не вернут и машина получит название Taunus 12M Super). В 1962-м на смену этой малолитражке придёт переднеприводный Ford Taunus 12M проекта Cardinal с не менее сложной и увлекательной судьбой.....[/spoiler]
Цікаво а чому на моделі ковпаки не в хромі?
прикольний 
