Форум Українських Колекціонерів

УАЗ-3962 Милиция
Автобус особо малого класса, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов - рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя - нерегулируемое. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.
,,,

РАФ-2203 Милиция
РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) - микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976-1997 годах. Микроавтобусы этого типа широко использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта вплоть до середины 90-х годов, затем в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии - микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками. РАФ-2203 - микроавтобус вагонной компоновки. Салон микроавтобуса состоит из двух отделений. В переднем расположено место водителя и одно пассажирское сидение, в заднем — десять пассажирских сидений. За пассажирскими сидениями расположено багажное пространство. Кузов - несущий, цельнометаллический. Микроавтобус имеет четыре одностворчатые двери: две справа (для посадки пассажиров), одна слева (для посадки водителя) и задняя (для доступа к багажному пространству). На РАФ-2203 использовался двигатель от ГАЗ-24. Двигатель располагался спереди, он приводил в действие задние колёса. Задний мост тоже брался от ГАЗ-24, в то время как передняя подвеска и рулевое управление было оригинальным, но в конструкции использовались детали и элементы подвески ГАЗ-24 и ГАЗ-21. Первоначально все тормоза были барабанными, но на автобусах модификации 22038 на передних колёсах были установлены дисковые тормоза. Также дверные ручки на РАФ-2203 были установлены от снятого с производства автомобиля Москвич-408. РАФ-2203 использовались в самых разных областях. Базовые микроавтобусы - в качестве служебного транспорта (в том числе, в милиции, армии), а также в качестве автолабораторий, кино-/теле-съёмочные, ралли-сервиса и т. д.
,,,

ГАЗ-61-72
В книге И.Падерина есть описание этого автомобиля, но под индексом ГАЗ 61-71. Этот автомобиль существовал только в чертежах на бумаге, его планировали выпускать, но ни одного экземпляра так и не было выпущено, в в серию пошел ГАЗ 61-73. Таким образом фирма сделала модель автомобиля, который был только в проекте, так еще и с неправильным индексом.
,,,

ГАЗ-61-73
В конце тридцатых годов во многих странах стали выпускаться автомобили повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. В СССР первым взялся за создание легковых автомобилей повышенной проходимости горьковский автозавод. Такие машины были нужны при освоении новых районов, на стройках, в сельском хозяйстве, в армии. Проектирование ГАЗ-61 начали в 1938 году, а на следующий год собрали опытные образцы. Для нового автомобиля использовали немало узлов «полуторки» и «эмки», но снабдили его более мощным (тогда экспериментальным) шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. с чугунной головкой цилиндров или 85 л. с. - с алюминиевой. Четырехступенчатая механическая коробка передач через раздаточную коробку передавала крутящий момент на два моста. Когда, выдержав все испытания, ГАЗ-61 был принят в 1941 году к производству, его оснастили кузовом таким же, как у «эмки», по тем временам достаточно комфортабельным. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. ГАЗ-61 изготовлялся в трех модификациях: ГАЗ-61-73 с кузовом седан, ГАЗ-61-40 с кузовом фаэтон, ГАЗ-61-417 пикап. ГАЗ-61-73 оснастили кузовом таким же, как у «эмки», по тем временам достаточно комфортабельным.
,,,

ГАЗ-61-415
Наряду с опытным пикапом ГАЗ-11-415, в 1940г. на Горьковском автозаводе была также собрана его полноприводная версия, получившая индекс ГАЗ-61-415. На автомобиль также устанавливалась несколько модернизированная двухместная кабина от ГАЗ-М-415 и новый двигатель ГАЗ-11. ГАЗ-61-415 отличался от пикапа ГАЗ-11-415 лишь колёсной формулой 4х4. Полноприводный пикап так и не пошёл в серийное производство – помешала война, но послужил основой для создания лёгкого артиллерийского тягача ГАЗ-61-417, однако и его выпуск был ограничен всего лишь 36-ю экземплярами.
,,,

ГАЗ-61-417
ГАЗ-61-417 - советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, бездверная разновидность ГАЗ-61 с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач. Выпускался с июня 1941 года по начало 1942 года. Всего произведено 36 машин. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.
,,
,,

Класні обновки !
...собі шолі 61-415 прикупити ? Як враження від нього ?

Далее, выкладываю модели из серии АНС. Недавно начал собирать, правда, выборочно.
Очень понравились РАФы. Считаю, что РАФы у ДеАгостини получились довольно таки неплохо.

РАФ-22034 АШ «Латвия» Пожарный штаб
,,,

ВИС-294611 Пожарный
,,,

Вот, еще одно недавнее приобретение - РАФ-22033 ГАИ СССР.
Не смог удержаться, не смотря на то, что уже есть два милицейских РАФа (номерной и новодельный).
Новый, конечно, сделан более детализированным и аккуратней.

РАФ-22033 ГАИ СССР
,,,