VW Kubik/.Volkswagen: SP 2
Додано: 28 серпня 2015, 19:00
[center]VOLKSWAGEN SP-2
*NEO*
[/center]
[spoiler=немного истории]В Южной Америке уже давно существовал очаг автомобильного производства, с производителями больших и малых компаний, производящих автомобили специально для внутреннего потребления. Но, пожалуй, никто из крупнейших автомобильных производителей не произвел более потрясающе стильного, чем Volkswagen SP2.
В начале 1970-х годов бразильский автомобильный рынок был закрыт для импорта, а это означало только бразильские автомобили могли быть проданы на территории Бразилии. Спортивный автомобиль Karmann Ghia, к тому времени устарел и был отправлен на пенсию, а его преемник не удался. Только независимые производители автомобилей смогли восполнить этот пробел, в частности, Puma, Santa Matilde и Miura .
Дочерняя компания Volkswagen в Бразилии всегда имели некоторую степень независимости от Вольфсбурга, так что в 1969 году они решили начать новый проект самостоятельно. Volkswagen do Brasil строила VW Transporter и Beetle с 1957 года и в 1969 году его начальник, Rudolf Leiding, дал указание своим сотрудникам построить обновленную версию Karmann Ghia, которая будет свидетельствовать о независимости бразильского крыла от материнской компании. Проблемой, конечно, было то, что построение машины с нуля, стоит много денег, особенно для автомобиля производимого в малых количествах, Rudolf Leiding поставил задачу так : "Единственное ограничение в том, что он должен соответствовать существующим бразильским шасси VW".
Команду дизайнеров возглавил инженер Senor Schiemann и к 1969 году он разработал концепцию так называемого "Project X". Его команда дизайнеров включала Marcio Piancastelli, Jose Vicente Martins, and Jorge Oba. Marcio Piancastelli учился и стажировался у Luigi Segre из Carrozzeria Ghia в Италии в 1962 году. Хосе Мартинсу вообще было всего 20 лет. В конце-1970 куча дизайнерских скетчей и рисунков была преобразована в полномасштабную гипсовую модель. Затем изготовили первый прототип, вручную выколоченный из листового металла. Для его изготовления в Бразилию пригласили итальянца Giuseppe Accasto, которые был заказан как специалист из итальянской фирмы Fissore.
Функциональный прототип был построен в срок для открытия в марта 1971 немецкой торговой выставка в Сан-Пауло, Бразилия. Окончательное название автомобиль получил SP, что является акронимом от Сан-Пауло.
Через месяц после дебюта SP2 появилась на обложке Auto Esporte, объявив появление нового бразильского спортивного автомобиля в мире.
У нового бразильского SP был мгновенный успех и производство (с помощью инженеров Karmann) началось в июне 1972 года. Существовали две модели: недостаточно мощная SP1 (1.6л 54л.с) и помощнее SP2 (1,7л 63л.с.). В течение нескольких месяцев в начале 1973 производство модели SP1 было прекращено из-за отсутствия интереса по сравнению с более мощным собратом SP2. Хотя от той же проблема страдает и SP2. На самом деле, ходила злая шутка в то время расшифровывать название"SP2" как "Sem Potência" ("Импотент", с португальского).
SP выпускался со стальным кузовом (в отличие от стекловолокна Puma), был основан на существующем бразильских шасси Т3, переднюю ось Beetle и двигатель Т3. Он имел дисковые тормоза спереди и барабанные задние тормоза. Он мог разгоняться до 100mph хотя разметка спидометра превышала 120mph.
Но стиль является визитной карточкой SP2. Это потрясающий автомобиль, с длинным передним свесом, с четырьмя задумчивым фары, с округлыми фастбэк сзади, подчеркнутая жабры на корме от заднего стекла. Под задним стеклом люк моторного отсека, который скрыт ковром панели и удерживается ремнями в стиле ремней безопасности. Внутри есть место только для двух, плюс хорошее количество багажа, при условии, что это не скоропорт. Близость грузового пространства к двигателю делает его слишком теплым местом для хранения мороженого.
Несмотря на свой революционный взгляд и стиль, автомобилю не удалось побить Puma в производстве. Хотя они использовали аналогичные двигатели, стекловолокно Puma было намного легче. Это привело к низким продажам и производство было прекращено в феврале 1976 года. Теперь автомобиль востребован в качестве ценного и коллекционного. В общей сложности 10205 модели были построены (670 из них экспортировали, большинство 155 отправились в Нигерию, один единственный в Европу, в Португалию)
[/spoiler]
*NEO*
[/center][spoiler=немного истории]В Южной Америке уже давно существовал очаг автомобильного производства, с производителями больших и малых компаний, производящих автомобили специально для внутреннего потребления. Но, пожалуй, никто из крупнейших автомобильных производителей не произвел более потрясающе стильного, чем Volkswagen SP2.
В начале 1970-х годов бразильский автомобильный рынок был закрыт для импорта, а это означало только бразильские автомобили могли быть проданы на территории Бразилии. Спортивный автомобиль Karmann Ghia, к тому времени устарел и был отправлен на пенсию, а его преемник не удался. Только независимые производители автомобилей смогли восполнить этот пробел, в частности, Puma, Santa Matilde и Miura .
Дочерняя компания Volkswagen в Бразилии всегда имели некоторую степень независимости от Вольфсбурга, так что в 1969 году они решили начать новый проект самостоятельно. Volkswagen do Brasil строила VW Transporter и Beetle с 1957 года и в 1969 году его начальник, Rudolf Leiding, дал указание своим сотрудникам построить обновленную версию Karmann Ghia, которая будет свидетельствовать о независимости бразильского крыла от материнской компании. Проблемой, конечно, было то, что построение машины с нуля, стоит много денег, особенно для автомобиля производимого в малых количествах, Rudolf Leiding поставил задачу так : "Единственное ограничение в том, что он должен соответствовать существующим бразильским шасси VW".
Команду дизайнеров возглавил инженер Senor Schiemann и к 1969 году он разработал концепцию так называемого "Project X". Его команда дизайнеров включала Marcio Piancastelli, Jose Vicente Martins, and Jorge Oba. Marcio Piancastelli учился и стажировался у Luigi Segre из Carrozzeria Ghia в Италии в 1962 году. Хосе Мартинсу вообще было всего 20 лет. В конце-1970 куча дизайнерских скетчей и рисунков была преобразована в полномасштабную гипсовую модель. Затем изготовили первый прототип, вручную выколоченный из листового металла. Для его изготовления в Бразилию пригласили итальянца Giuseppe Accasto, которые был заказан как специалист из итальянской фирмы Fissore.
Функциональный прототип был построен в срок для открытия в марта 1971 немецкой торговой выставка в Сан-Пауло, Бразилия. Окончательное название автомобиль получил SP, что является акронимом от Сан-Пауло.
Через месяц после дебюта SP2 появилась на обложке Auto Esporte, объявив появление нового бразильского спортивного автомобиля в мире.
У нового бразильского SP был мгновенный успех и производство (с помощью инженеров Karmann) началось в июне 1972 года. Существовали две модели: недостаточно мощная SP1 (1.6л 54л.с) и помощнее SP2 (1,7л 63л.с.). В течение нескольких месяцев в начале 1973 производство модели SP1 было прекращено из-за отсутствия интереса по сравнению с более мощным собратом SP2. Хотя от той же проблема страдает и SP2. На самом деле, ходила злая шутка в то время расшифровывать название"SP2" как "Sem Potência" ("Импотент", с португальского).
SP выпускался со стальным кузовом (в отличие от стекловолокна Puma), был основан на существующем бразильских шасси Т3, переднюю ось Beetle и двигатель Т3. Он имел дисковые тормоза спереди и барабанные задние тормоза. Он мог разгоняться до 100mph хотя разметка спидометра превышала 120mph.
Но стиль является визитной карточкой SP2. Это потрясающий автомобиль, с длинным передним свесом, с четырьмя задумчивым фары, с округлыми фастбэк сзади, подчеркнутая жабры на корме от заднего стекла. Под задним стеклом люк моторного отсека, который скрыт ковром панели и удерживается ремнями в стиле ремней безопасности. Внутри есть место только для двух, плюс хорошее количество багажа, при условии, что это не скоропорт. Близость грузового пространства к двигателю делает его слишком теплым местом для хранения мороженого.
Несмотря на свой революционный взгляд и стиль, автомобилю не удалось побить Puma в производстве. Хотя они использовали аналогичные двигатели, стекловолокно Puma было намного легче. Это привело к низким продажам и производство было прекращено в феврале 1976 года. Теперь автомобиль востребован в качестве ценного и коллекционного. В общей сложности 10205 модели были построены (670 из них экспортировали, большинство 155 отправились в Нигерию, один единственный в Европу, в Португалию)
[/spoiler]
[/center]
[/center][/spoiler]
, а сп вообще 
. На СП, фары мутные и серые, портят всю картину. Ну це таке. 
[/center]
[/spoiler]
