Porsche 944 Turbo Adler 1986 (Minichamps)Сразу после появления на рынке в 1985 году модель 944 Турбо мощностью 220 л.с. стала любимицей прессы. Однако она подвергалась и жесткой критике из-за высокой цены (чуть ниже модели 911). Но, развивая предельную скорость 260 км/час, автомобиль достигал тем самым своих великих родственников. Турбо очень хорошо вел себя на длинных дистанциях и был экстра-машиной, как модель GT того времени.
Форма кузова автомобиля уменьшала сопротивление ветра и снижала шум на высокой скорости. Обтекаемое днище машины обеспечивало ее устойчивость во время движения.
Модель 944 Турбо никогда не имела успеха у покупателей. Причина заключалась в слишком дорогой цене 72 500 ДМ (прайслист 1985 года), которая приближалась к цене на модель 911. С другой стороны, автомобиль никогда не имел репутацию бедного родственника, которую была у более старой модели 924 Турбо уже в течение семи лет. Причем 944 представляла собой первоклассную спортивную машину, которую восхваляла пресса из-за ее изощренности, мощности и ходовых качеств. Двигатель объемом 3,2 литра был такой же, как у модели 911 Каррера. Машина (1989 года выпуска) имела следующие параметры: 250 л.с., ускорение от 0 до 100 км/час за 6 секунд и предельная скорость 260 км/час. Только это ставит машину в один ряд с выдающимися моделями Порше, даже если ее никогда не причисляли к излюбленным моделям.
Свою впечатляющую мощность машина имела благодаря хорошей аэродинамике. Плоский кузов (с лаконичным лобовым стеклом, убирающимися фарами и форсунками для омывания стекол) соединялся с бампером в передней части, а капот уменьшал сопротивление воздуха на высокой скорости.
Задний спойлер распределял воздушный поток на охлаждение топливного бака и на привод. Благодаря таким аэродинамическим свойствам уменьшался шум на высокой скорости.
Этот аспект был важен для 944 Турбо, он способствовал не только увеличению мощности, но и комфорту. В отличие от базовой модели 944, машина имела избыточный вес 100 кг за счет следующего оборудования: электрически управляемых сидений от Рекардо, электрически открываемого верха и автоматического кондиционера в салоне.
В автомобиле 944 Турбо учитывали недостатки модели 924 Каррера GT. Порше установило, что электрическим регулятором ограничителя давления наддува турбоотверстие практически закрывается, так что выпадает внезапный сдвиг мощности при достижении полного давления наддува, что ошарашивает неопытного водителя Карреры. 2,7-литровый приводной механизм стал мощнее благодаря турбонагнетателю, но в него были встроены и другие детали. Сцепление стало больше и привод сильнее. Независимая подвеска колес в принципе не изменилась, но получила более жесткие амортизаторы и улучшенные стабилизаторы. Шины передние 205/55 VR 16 и задние 225/50 VR 16 обеспечивали лучшее сцепление с дорожным покрытием, особенно на мокрой дороге. Несмотря на шум от широких шин 944 Турбо передвигалась спокойно. Была улучшена недостаточная поворачиваемость машины, которая наблюдалась у основной модели 944.
В общем и целом Турбо бесспорно была представлена как настоящее украшение. Не было речи об ее маленьких недостатках. Она и сегодня является комфортабельным средством передвижения, оборудованным кондиционером, электрически регулируемыми кожанными сиденьями и сдвигающимся верхом. Машина еще долгие годы будет классической моделью.
.
Вітаю ! 
