1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )
Очередной привет из Китайской Британии! Фирма вроде как аглицкая, но делают все в Китае ( почему не на Украине? )
Этот «лучик» был в числе хотелок, но не в первых рядах. А зря! Oxford – забавная такая компашка, делает модели «британцев», которые не выпускает больше никто или дорого/убого. Первый мой оксфордовский Ягуар показал, какой должна быть миниатюра, чтобы не было жаль денег, потраченных на ее приобретение. Последовавшие за ней только подтвердили вышесказанное. И еще один пример бережного отношения к истории своей страны – модель Sunbeam 90. Обычный автомобиль, недорогой, но и недешевый, небольшой, но с мощным мотором, типичный такой среднестатистический житель дорог подданных его/ее Королевских Величеств. Чем он и запал мне в душу.
У миниатюрки, при желании, можно найти кучу недостатков. Но дело в том, что когда берешь ее в руки, это желание куда-то исчезает. Смотришь и видишь черненые решетки радиатора и воздуховодов, аккуратные зеркала/дворники, прекрасный салон с великолепным рулем цвета слоновой кости, восхитительную покраску….Одним словом – рекомендую!
PS. Игры с зеркалом продолжаются, не судите строго - я хотел как лучше!
[spoiler=Москвич с волговским мотором....]Марка Sunbeam (Луч солнца) была довольно известной маркой не только в Великобритании, но и в мире, ей когда-то принадлежал не один рекорд скорости, спортивные машины держали пальмы первенства на спортивных трассах на протяжении 20 лет, а легковые автомобили этой марки считались когда-то прямыми конкурентами Rolls Royce, считалось что Sunbeam выбирают господа, которые делают выбор на надёжность и качество взамен помпезности.
В начале 30-х компания попала в сложное финансовое положение. За фирму Sunbeam, производящие легковые автомобили, начинается борьба между Уильямом Лайонсом, хозяином фирмы SS Cars (которая известна больше, как производитель автомобилей марки Jaguar) и Уильямом Рутсом. В октябре 1935 года Rootes Securities Ltd выкупает Sunbeam, к великому недовольству Лайонса, который планировал заполучить фирму с громким именем и конструкторскими наработками. Французское отделение франко-британского концерна еще в конце 1934 года выкупает бывший член правление концерна — майор Антонио (Энтони) Лаго, урождённый итальянец, который еще после первой мировой переехал в Англию, а с 1932 отвечал за французский завод Darracq. Он начинает выпускать с 1935 года во Франции автомобили под маркой Talbot-Lago.
Sunbeam выпускает на рынок несколько удачных моделей, но уже в конце 1939 года фирма прекратила их производство переключившись на военную технику, из машин которые выпускал концерн оставались в производстве только Humber и Hillman да и те в военных версиях.
Летом 1945 года производство автомобилей серии Ten и 2-Litre возобновилось, машины получили более мощные двигатели, 1.2л мотор стал развивать 41л/с, а 1.9л — 56 сил, производство же топовых моделей было решено не возрождать, т.к. послевоенная Англия нуждалась в более доступных авто. Лондонский завод на Бэрбли Роуд выпустил свой последний автомобиль 31 мая 1946 года, после чего всё производство автомобилей было перенесено новый завод в Райтоне, а через год в здание бывшего автозавода въехало Thames Television.
В июле 1948 года модели Ten и 2-Litre заменяются новыми версиями, которые получают название 80 и 90. 80я модель оснащалась прежним 1.2л двигателем, но который теперь выдавал 47л/с, а 90я модель имела 1.9л мотор мощность которого довели до 64л/с, обе машины получили рычаг КПП установленный на рулевую колонку. Главным отличием от прежних моделей стали новые кузова, седан поставлялся заводом British Light Steel Pressings, который находился в Актоне и принадлежал концерну, а кабриолеты или как их принято называть в Англии дропхед-купе изготавливали на Thrupp & Maberly. Дизайн обеих машин был схож, а седан имел интересную заднюю стойку с изогнутым 3м окном ( как и на модели Ten ).
В 1950м году производство 1.2л модели 80 прекратилось, а 90я подвергается модернизации. Машина во-первых получает новый 2.3л двигатель мощностью 70л/с, во-вторых шасси получает переднюю независимую подвеску, в третьих передок получил более высокое расположение оптики, что бы соответствовать стандартам безопасности США, 90MkII можно отличить по наличию воздуховодов под фарами. В 1952м году Стирлинг Мосс участвуя на такой машине в Монте Карло занимает второе место.
В сентябре 1952 года машину обновляют и она получает новый индекс — 90 MkIIА, от предыдущей модели её отличает более мощный — 77ми сильный мотор и тормоза увеличенного объёма, внешне машины отличаются от простых MkII отсутствием заглушек на задних крыльях. Эта модель оказалась очень популярной и её продажи по сравнению с предшественницей выросли в два раза.[/spoiler]
