cuda-визитка Икона

cuda

Поигрался с зеркалом - не смог разобраться со светом, аккумулятор в олимпийце совсем сдох. Но кое-что удалось добиться. Думаю, что съемки новых моделей пойдут с использованием новых ( для меня ) технологий.

Bogd@n

Тоже пытался экспериментировать с зеркалом. Но не смог добится двоения отраженного изображения(( А потому оставил эту затею. Видать фотоискусство это не мое :unknown:

cuda

Не знаю, как это вышло, но отражение даже не раздвоилось, а разтроилось! Никакого фотошопа.... Этого я и хотел добиться!

Именно после этого фото захотелось поэксперементировать с зеркалом...

cuda

Робкие попытки приблизиться к Мастеру....

cuda

Скоро будут и у нас!

iwa17

cuda писав:Поигрался с зеркалом - не смог разобраться со светом, аккумулятор в олимпийце совсем сдох. Но кое-что удалось добиться. Думаю, что съемки новых моделей пойдут с использованием новых ( для меня ) технологий.

Ну ка расскажи как ты снимал с черным фоном?
Можно даже без отражения.
А то мне уже надоело снимать белые и серебристые машины на фиолетовом фоне.

cuda писав:Не знаю, как это вышло, но отражение даже не раздвоилось, а разтроилось! Никакого фотошопа.... Этого я и хотел добиться!

Именно после этого фото захотелось поэксперементировать с зеркалом...

Не знал, что у тебя есть Quattro.
А гражданской фото можно? Не могу выбрать какую хочу.

cuda

iwa17 писав:Ну ка расскажи как ты снимал с черным фоном?
Можно даже без отражения.
Не знал, что у тебя есть Quattro.
А гражданской фото можно? Не могу выбрать какую хочу.

Повесил на стул темную тряпочку, положил зеркало, на него - модель. С фотоаппаратом выбираешь ракурс так, чтобы модель была на фоне отражения темной ткани. То, что отражение от модели растроилось, я обнаружил только при обработке снимка.
Ауди у меня нет. Это фото я привел как образец, а во втором случае - коллаж...

cuda

ПС. Вспышкой я не пользуюсь, а вот штатив не помешал бы...

cuda

1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )

Вот и дошел до меня очередной «малюк». Впрочем, радость, которую он мне доставил, никак нельзя соизмерить с его габаритами. Это один из редких случаев, когда миниатюра «живьем» выглядит лучше, чем на фотографиях. Я еще раз зауважал парней из Starline. Машинка обладает приличной детализацией - светотехника, дворники выполнены отдельными деталями, салон проработан, отлично смотрятся спицованные колёса. Днище - в меру информативно. Особого рельефа нет, но устройство прототипа проясняет. Выделена краской выхлопная система. За такие деньги продавать прекрасные модели могут только хунвэйбины с арийскими мозгами. Из псевдоспортивного «запорожца» сделать звезду экрана – это доступно немногим! Я долго присматривался к этой (этому)Балиле, но разумная цена (особенно на модель-попутчицу) сделала свое дело.Если кому-то интересны ФИАТы – без этой малышки Вам не жить! Поверьте, не пожалеете….

[spoiler=Пуля для всех]Итальянские автопроизводители оказали огромное влияние на мировую автоиндустрию. Уже в XIX веке в солнечной Италии выпускали не только легковые автомобили, но и паровые грузовики, которые трудились на стройках. Без итальнского автопрома немыслима и история автоспорта.
В начале 30-х годов концерн Fiat представил новую модель с собственным именем Balilla, ставшую одной из самых известных и доступных малолитражек Европы.
Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков.
В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Опера Национале Балилла» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль.
Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia.
Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента.
Машинку полюбили и в теплой Греции, и в холодной Норвегии: ни высокие, ни низкие температуры никак не сказывались на ее эксплуатационных качествах. Закрытый кузов малолитражки уже был цельнометаллическим, а под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами.
Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!
С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики.
Модель 508СS Berlinetta с аэродинамическим кузовом от ателье Savio построили в 1935 году специально для участия в тысячемильной гонке Mille Miglia ( которую она так ни разу и не выиграла....).
И пару слов о самой гонке:
Милле Милья (Mille Miglia– тысяча миль) гонка на выносливость по дорогам общественного пользования, проводившаяся в Италии с 1927. Дорога на время гонки даже не перекрывались, поэтому организаторам на протяжении всего маршрута пришлось выставлять специальные указатели, чтобы сориентировать гонщиков. Позже этот указатель в виде стрелки стал официальным символом Mille Miglia. Организована она была двумя молодыми людьми: Аймо Магги (Aymo Maggi) и Франко Маззотти (Franco Mazzotti), после того, как их родной город Брешия лишился Гран-при Италии, уступив право проведения гонки Монце. Вместе с компанией состоятельных сторонников они выбрали маршрут от Брешии до Рима и обратно. Длина дистанции оказалась равной 1600 километрам или ровно 1000 миль. Это и дало название гонке. В разные года маршрут немного варьировался, и, соответственно, изменялась его длина.
Mille Miglia всегда пользовалась популярностью у итальянских гонщиков и производителей (масштабных моделей тоже), В 1936 году, когда рассматриваемый Фиат стартовал, победу в гонке одержал итальянский экипаж А.Бривио и К.Онгаро на Альфа Ромео 8С 2900.А.[/spoiler]

iwa17

cuda писав:Повесил на стул темную тряпочку, положил зеркало, на него - модель. С фотоаппаратом выбираешь ракурс так, чтобы модель была на фоне отражения темной ткани.

Источников света скоко?

cuda писав:Бронь....

Володь, если можно, не делая бронь.
Ты сообщение вывесил, я уведомление получил и посмотрел пустой топик.
К самому сообщениию вернусь или случайно или если прочитаю чей-нить отзыв интересный.
В итоге пропустил десяток страниц твоей ветки.