Моя F1 World Champion Сollection

[ambler27]

F1 World Champion 1954 J.M. Fangio Mercedes w196 (spark) и mercedes w196 "streamliner" (minichamps)
[center]
[/center]
история сезона [spoiler=]В 1954 году вступили в действие новые правила. Эти правила ограничивали рабочий объем двигателя автомобиля. Так объем двигателей с применение компрессора не должен был превышать 750 сантиметров кубических, а атмосферных двигателей 2500 кубических сантиметров. Компрессорный двигатель объемом 750 кубических сантиметров не одна команда в сезоне 1954 года не использовала. А вот использование 2,5 литровых атмосферных двигателей, давала возможность использовать двигатели от Формулы 2. Это можно было сделать простым увеличением объема двух литровых двигателей которые использовались на них. Так поступили в командах «Gordini» и «Connaught». В команде «Ferrari» модернизировали старую «500», а так же спроектировали новую модель «553». Команда «Maserati» решила использовать прошлогоднюю модель, существенно переделав её. Надо заметить, что получилось у них это неплохо. Модель «Maserati-250F» впоследствии стала знаменитой.

Надо заметить, что в этом сезоне в Формулу 1 пришли две команды: «Mercedes-Benz» и «Lancia». Первая гонка сезона прошла в Аргентине. Джузеппе Фарина, Хосе Фройлан Гонсалес и Майк Хоуторн расположились в первом ряду стартового поля. Все они представляли команду «Ferrari». Фанхио на «Maserati-250F», был четвертым в первом в стартовом ряде. Эта четверка вела борьбу за победу на протяжении всей гонки. Тридцать пять кругов за первое место боролись гонщики команды «Ferrari», затем к ним присоединился Фанхио на «Maserati-250F».

За двадцать три круга до финиша Фанхио на «Maserati-250F» вышел вперед. Он сумел на этих кругах выиграть у пришедшего вторым Фарины 1 мин и 19 секунд. Третье место досталось Гонсалесу, который отстал от Фанхио на 2 мин. Допалнительное очко за лучший круг в гонке получил Гонсалес. Четвертым стал Морис Тринтиньян выступающий так же на «Ferrari» .

Следующий этап прошел в Бельгии на трассе Спа-Франкоршамп. Сопротивление Фанхио здесь смог составить лишь Фарина, который в вначале гонки даже вышел вперед. Но из за поломки системы зажигания на пятнадцатом круге он вынужден был сойти. Фанхио без особых проблем приехал первым, выиграв у Тринтиньяна 24 секунды. Третье место занял Стирлинг Мосс, выступавший на частной «Maserati». Это были первые очки в карьере замечательного британского гонщика.

В третий гонки сезона «Indy-500», как и год, назад победу праздновал Билл Вукович.

Четвертая гонка чемпионата прошла во Франции. Здесь состоялся дебют команды «Mercedes-Benz». Немецкая команда вышла на старт и разгромила всех соперников. Так Фанхио и Карл Клинг уже со старта ушли в отрыв. К финишу они приехали вмести, привезя всем соперникам по кругу и более. Здесь же должна была финишировать команда «Lancia», но её не успели подготовить к гонке. Команда «Mercedes-Benz» должна была занять и третье место. Ганс Херрманн гонщик команды «Mercedes-Benz» шел третьим с лучшем кругом в гонке, но досаднейшая поломка двигателя помешала ему доехать до финиша и четвертым стал Робер Манзон на частной «Ferrari». Стало ясно, что конкурентов у «Mercedes-Benz» нет, по крайней мере, до дебюта команды «Lancia».

В Великобритании каманда «Mercedes» столкнулась с трудностью. Красивые обтекаемые кузова «Mercedes-Benz-W196» полностью закрывали колеса, что сильно мешало в управлении автомобилем на извилистой трассе Сильверстоун. Фанхио занял поул-позицию. Но из за трудностей связанных с управлением автомобилем, пришел к финишу лишь четвертым. К тому же его автомобиль после нескольких столкновений со столбиками и ограждениями был изрядно помят. Победителю гонки Гонсалесу, Фанхио проиграл круг. Вторым приехал Хоуторн, а третьим Онофре Маримон. Эта гонка запомнилась еще итем, что лучий круг поделили между собой сразу семь гонщиков. Каждому из них досталось по 0,14 очка. Причиной этого стало то, что учет времени велся с точностью до секунды, а на всех остальных гонках это делалось с точностью до одной десятой. На квалификации шестого этапа погиб бывший портер Фанхио по каманде «Maserati» Маримон. Его соотечественники Фанхио и Гонсалес были совершенно подавлены и хотели вообще отказаться от участия в гонке. Но все же оба они вышли на старт. Фанхио и Клинг, получили в свое распоряжение новую модификацию «Mercedes-Benz-W196» с открытыми колесами. Они же долгое время боролись за победу между собой, пока Клинг не повредил подвеску. После чего проиграв шесть секунд победителю гонки Фанхио добрался до финиша четвертым. Гонсалес занял второе место, отстав от Фанхио на 1 мин 36 секунд. Третьим был Хоуторн.

Фанхио выиграл и седьмой этап Гран-При Швейцарии, что принесло ему второй титул чемпиона мира. Гонсалес пришел вторым, Херрманн - третьим. В гонке отлично показал себя и Стирлинг Мосс, который боролся за место на пьедестале, но сошел, находясь на четвертом месте. Англичанин на восьмой гонке в Италии претендовал даже на победу, стартовав с первого ряда. Он боролся за лидерство с такими соперниками как Фанхио, Клинг и Альберто Аскари. На тридцать седьмом круге из гонки выбыл Клинг. Мосс тем временем, за спиной лидировавшего Аскари пройдя Фанхио, стал подбираться и к итальянцу. На сорок пятом круге Он вышел в лидеры гонки, но Аскари немедленно отыгрался. Вскоре на его «Ferrari» сгорел двигатель, и Мосс вернулся на первую позицию. Но и он сошел за девять кругов до финиша из-за трещины в картере двигателя и был квалифицирован в итоге лишь десятым.

Последней гонкой этого чемпионата была гонка в Испании. Здесь дебютировала команда «Lancia», за которую выступали Аскари и его давний друг и наставник Луиджи Виллорези, вместе с Альберто покинувший команду «Ferrari». Аскари выиграл поул-позицию и даже лидировал в гонке на протяжении семи кругов, но к сожаленью сошел. Борьба за лидерство шла между Хоуторном, Тринтиньяном и Гарри Шеллом. Но и последние два, то же, сошли: Шелл - на двадцать девятом круге, Тринтиньян - на сорок седьмом. Хоуторн в итоге выиграл гонку. Вторым финишировал Луиджи Муссо на «Maserati».

Фанхио пришел к финишу третьим. Сначала Он испытывал проблему с системой впрыска топлива, её никак не удавалось хорошо настроить. Затем В его воздухозаборник ветром прибило газету, и двигатель стал перегреваться. Аргентинец вынужден был сбавить скорость и проиграл Хоуторну целый круг. Команда «Mercedes-Benz» произвела впечатление в этом сезоне на всех соперников, которыми по сути являлись только «Ferrari» и «Maserati». Личный зачет:
Система начисления очков: 8-за 1 место, 6-за 2 место, 4-за 3 место, 3-за 4 место, 2-за 5 место. Так же 1очко давалось за лучший круг в гонке. В зачет шли пять лучших результатов из девяти гонок.
Гонщик Автомобиль Очки
Х.-М. Фанхио «Maserati-250F» 42
«Mercedes-Benz-W196»
Ф. Гонсалес «Ferrari-625», «553» 25,14
М. Хоуторн «Ferrari-625», «553» 24,14
М. Тринтиньян «Ferrari-625», «553» 17
К. Клинг «Mercedes-Benz-W196» 12[/spoiler]

[artbrat]

Приветствую Дима! Начало очень впечатлило! Так держать!!!

[ambler27]

F1 World Champion 1956 J.M. Fangio Ferrari D50 (ixo la storia collection)
[center][/center]
история сезона [spoiler=]После окончания сезона 1955 года Формулу 1 ждали очередные перемены. Регламент третий год подряд должен был оставаться прежним, но, тем не менее, чемпионат покинули сразу две ведущие команды. Lancia еще в середине сезона, после гибели Альберто Аскари, свернула свою программу, и в конце года после трагедии в Ле-Мане, ее примеру последовала Mercedes, выигравшая 9 из 12 проведенных Гран При. Таким образом, фаворитами предстоящего сезона должны были стать более стойкие Ferrari и Maserati, в которые перешли два главных призера 1955 года – Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс…

По уже сложившейся традиции, чемпионат открывала гонка в Аргентине. Стоит отметить, что накануне сезона Ferrari выкупила машины D50 у Lancia и с модернизированной версией в квалификации в Буэнос-Айресе заняла первые три места – Хуан-Мануэль Фанхио выиграл поул, Эудженио Кастеллотти и Луиджи Муссо расположились рядом со своим титулованным напарником. Жан-Бера стал лучшим представителем Maserati, а вот вице-чемпион прошлого года Стирлинг Мосс занял лишь седьмое место. Но именно гонщики команды из Болоньи были главными претендентами на победу в гонке.

На старте вперед вышел Хосе-Фройлан Гонсалес, затем его прошел напарник по Maserati Карлос Мендитеги. Однако после того, как на машине последнего возникли проблемы, лидером на 40-м круге стал Стирлинг Мосс. Впрочем, и англичан недолго находился на первой позиции. Хуан-Мануэль Фанхио, пересевший после механических проблем на машину Луиджи Муссо, вышел вперед и одержал в итоге победу. Мосс до финиша не добрался из-за отказавшего двигателя. Вторым стал Жан-Бера, третье место досталось Майку Хоторну.

На следующем этапе в Монако Стирлинг Мосс отыгрался. В квалификации поул-позицию выиграл Хуан-Мануэль Фанхио, но в гонке трехкратный чемпион мира был явно не в духе. Сначала аргентинец ошибся на старте и откатился в середину пелетона, в попытке наверстать упущенное он не раз задевал барьеры и столкнулся с двумя соперниками, в том числе и своим партнером по команде Луиджи Муссо. В результате Фанхио пересел в машину Питера Коллинза и финишировал на втором месте позади Стирлинга Мосса, одержавшего свою вторую победу в карьере. Третьим стал Жан-Бера, вышедший в лидеры чемпионата. На счету француза было 10 очков, у Фанхио – 9, у Мосса – 8.

Четвертый этап состоялся в Бельгии (третьим была гонка «500 миль Индианаполиса»). В квалификации Хуан-Мануэль Фанхио нанес сокрушительный удар по своим соперникам, выиграв поул с преимуществом в пять секунд над ставшим вторым Стирлингом Моссом. Казалось, что в гонке аргентинец продолжит свое доминирование, но в воскресенье пошел дождь и на старте трехкратный чемпион мира откатился на пятое место. В лидеры вышел Мосс, однако позади него Фанхио стремительно начал отыгрывать позиции и к пятому кругу догнал и обогнал его. Вскоре после этого Стирлинг и вовсе потерял колесо при прохождении поворота Eau Rouge. К счастью, обошлось без аварии и, добравшись до боксов, Мосс пересел в машину Чезаре Пердизы. В итоге англичанин финишировал на третьем месте, позади пилотов Ferrari – бельгийского журналиста Поля Фрера и Питера Коллинза, одержавшего первую победу в своей карьере. Хуан-Мануэль Фанхио до финиша не добрался из-за проблем с коробкой передач.

Следующий этап состоялся во Франции на трассе Реймс и оказался примечательным по двум причинам – первый и единственный раз участие в Гран При приняла команда Bugatti, а также свою единственную гонку провел Колин Чепмен, в будущем ставший одним из самых успешных тим-менеджеров в истории Формулы 1. Британец пилотировал болид Vanwall и выглядел весьма неплохо, квалифицировавшись пятым, но в гонке столкнулся с Майком Хоторном и сошел с дистанции. Что касается Bugatti, то ее единственный пилот Морис Тринтиньян до финиша также не добрался – на 18-м круге на машине произошли механические проблемы.

Победу в гонке второй раз подряд одержал Питер Коллинз и вышел таким образом в лидеры чемпионата. Хуан-Мануэль Фанхио из-за проблем на пит-стопе стал лишь четвертым, а Стирлинг Мосс, вновь воспользовавшись машиной Чезаре Пердизы, финишировал пятым.

Ситуация в личном зачете после пяти этапов выглядела так: Питер Коллинз – 19 очков, Жан Бера – 14, Хуан-Мануэль Фанхио – 13, Стирлинг Мосс – 12.

В Сильверстоуне Мосс выиграл поул-позицию, но на старте о себе заявили пилоты команды BRM (British Racing Motors), вернувшейся в чемпионат мира после четырехлетнего перерыва – Майк Хоторн и Тони Брукс смогли навязать борьбу признанным лидерам, но на середине дистанции оба сошли из-за механических проблем. Стирлинг Мосс вновь вышел на первую позицию, однако как уже не раз бывало: сначала его обогнал Хуан-Мануэль Фанхио, а затем на машине возникли проблемы. В итоге британец сошел, а трехкратный чемпион мира одержал свою вторую победу в сезоне.

В чемпионате Фанхио вплотную приблизился к Коллинзу - 22 очка на 21, третье место удерживал за собой Жан-Бера – 18, Стирлинг Мосс после шести этапов имел в своем активе 13 очков.

Следующую гонку на Нюрбургринге вновь выиграл Хуан-Мануэль Фанхио. Безусловно, что сезон складывался для аргентинца не так, как бы того хотелось, но в Германии к нему вернулась прежняя уверенность и на финише он опередил ставшего вторым Стирлинга Мосса на 45 секунд. Третьим в очередной раз стал Жан-Бера, а вот лидеру чемпионата Питеру Коллинзу не повезло – после механических проблем он пересел в машину Альфонсо де Портаго, но добраться до финиша не смог, попав в аварию.

Перед заключительной гонкой в Монце Хуан-Мануэль Фанхио вернул себе лидерство в общем зачете – на его счету было 30 очков. Единственным, кто мог помешать аргентинцу выиграть четвертый чемпионский титул был Питер Коллинз, которому для победы нужно было выигрывать при сходе своего соперника и при этом показать лучший круг.

Впервые после сезона 1951 судьба титула должна была решиться в последней гонке. Увы, но сражения двух пилотов Ferrari не получилось. В начале гонки в Монце оба претендента на титул вели сражение за лидерство в плотной группе, в которую вошли Стирлинг Мосс, Луиджи Муссо и неожиданно для многих пилот команды Vanwall американец Гарри Шелл, который впрочем, достаточно быстро сошел из-за механических проблем. Технические сложности на 19-м круге начались и на болиде Фанхио – возникли проблемы с рулевым управлением. По решению команды Питер Коллинз вынужден был отдать аргентинцу свою машину и таким образом распрощался с шансами на титул. Хуан-Мануэль Фанхио в итоге финишировал на втором месте и выиграл в четвертый раз в карьере чемпионат мира.

Победу в гонке завоевал Стирлинг Мосс, но досталась она ему при весьма необычных обстоятельствах. За пять кругов до финиша в баках его Maserati-250F начало заканчиваться топливо и лишь благодаря помощи Луиджи Пиотти, который отбуксировал его до боксов, британец смог продолжить гонку. На трассу он вернулся позади Луиджи Муссо, но гонщик Ferrari сошел из-за сломанного рулевого управления. Победа позволила Стирлингу Моссу занять второе место в чемпионат по итогам достаточно непростого сезона.
Место Гонщик Команда Очки
1 Хуан-Мануэль Фанхио Ferrari 30
2 Стинлинг Мосс Maserati 27
3 Питер Коллинз Ferrari 25
4 Жан Бера Maserati 22
5 Пэт Флаерти* Watson-Offenhauser 8[/spoiler]

[sch1994]

Добро пожаловать, Дима! Рад, что в нашу компанию "формулистов" добавился еще один любитель Ф-1!
Сразу поздравляю с 4-м титулом твоего любимого пилота - Себастьяна Феттеля!
И конечно же вопрос: модели болидов Феттеля все собираешь (с 2007-ого) или только чемпионские?

[ambler27]

F1 World Champion 1957 J.M. Fangio Maseratti 250F (английская журнальная серия)
[center][/center]
история сезона [spoiler=]В 1957 году фаворитами чемпионата были итальянские «конюшни». Из «Ferrari» в команду«Maserati», перешел четырех кратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. «Lancia-Ferrari-D50» была сильно доработана по сравнению с прошлым сезоном и получила новый заводской индекс «Ferrari-801». Эти две итальянские команды были фаворитами чемпионата. Вице чемпион прошлого сезона, Стирлинг Мосс перешел в команду «Vanwall». Но эту Английскую «конюшню» никто не рассматривал в серьез.

Восьмой чемпионат мира, открывался Гран-при Аргентины. Хуан Мануэль Фанхио, выиграл свою домашнюю гонку четвертый раз за четыре года.
Второе место на финише занял товарищ по команде «Maserati», Жан Бера, срезавшийся на протяжении всей гонки, но в итоги уступившей на финише более восемнадцати секунд. Третьими и четвертыми пересекли финишную черту так же два автомобиля команды «Maserati», под управлением Карлоса Мендитеги, отставшего на один круг и Гарри Шелла, отставшего на два. В этой гонки не участвовала команда «Vanwall» и Стирлинг Мосс, выступил, так же как и лидеры на автомобиле «Maserati». Он выиграл пол - позицию, и показал лучший круг в гонке, но к финишу пришел только восьмым. Команда «Ferrari» в лице Питера Коллинза и Эудженио Кастеллотти боролись за лидерство в начале гонки с Бера и Фанхио, но до финиша оба не доехали, и сошли. Следом финишировали еще два гонщика на «Maserati» — Карлос Мендитеги (-1 круг) и Гарри Шелл (-2 круга), — а Стирлинг Мосс, также выступавший на «Maserati» (команда «Vanwall» в этой гонке не участвовала), стартовал с поул-позиции, но финишировал лишь восьмым, показав, однако, лучший круг в гонке. Команда «Ferrari» не смогла достойно ответить на такой удар: хотя в начале гонки Питер Коллинз и Эудженио Кастеллотти и боролись с Бера за лидерство, оба они сошли. Усилиями Хосе Фройлана Гонсалеса и Альфонсо де Портаго команде «Ferrari», все же удалось добыть скромное пятое место. Впрочем и шестое место досталось так же «Ferrari», которой управляли Коллинз, Чезаре Пердиза и Вольфганг фон Трипс.

Команда «Vanwall», появилась на втором этапе, который проходил в Монако. Стирлинг Мосс с ходу показал в квалификации третье место и даже лидировал в гонке четыре круга. Пятый круг стал для него последним в гонке, он сталкнулся с Коллинзом и Майком Хоуторном и выбыл из гонки. Победу в гонке снова одержал Фанхио, стартовавший с поул – позиции и проигравший на старте Моссу, после его схода на протяжении 100 кругов удержал свое лидерство. Второе место в гонке занял Тони Брукс на «Vanwall», его отставание от лидера составило двадцать пять секунд. Дебютанты чемпионата мира Мастен Грегори и Стюарт Льюис-Эванс, заняли третье и четвертое место соответственно. Опытнейшей Морис Тринтиньян, который сменил погибшего на тестах в Модене – Кастеллотти, на своем «Ferrari-801», финишировал пятым. «Cooper-Climax-T43» с задним расположением двигателя, под управлением Джека Брэбхэма, показывал в гонке третье место. Но в этот день ему было не суждено увидеть клетчатого флага третьим, техника не выдержала – сломался топливный насос. С огромным трудом Брэбхэм доехал до финиша шестым.

Гран-при Франции проходил 7 июля. На первом ряду стартового поля, расположились Фанхио занявший поул-позицию, Бера показавший второе место, и третьим стал Луиджи Муссо на «Ferrari». Лидерство со старта захватил Муссо, но про лидировав три круга, сдался под напором Фанхио. Его отставание на финише составляло уже без малого 51 секунду. Коллинз и Хоуторн пересекли финишную черту, третьим и четвертым соответственно.

Третий этап как всегда проходил в Америке. Это была гонка «Indy-500», и выиграл её Сэм Хэнкс.

Положение после четырех гонок чемпионата было таким. 25 очков имел Фанхио , его отрыв от идущих вторым и третьим, Бера и Хэнкса, выигравшего Американский этап, составлял внушительные 17 очков. Стирлинг Мосс, который два года подряд был вице-чемпионом, имел всего одно очко. Взятое им за лучшей круг в гонке, показанный в Аргентине.

Но именно ему предстояло прервать гегемонию Фанхио, на пятом этапе, проходившем в Великобритании. Именно ему удалось занять поул, опередив на стартовой решетке Бера и Брукса. Но вскоре после старта, Бера вышел вперед, а Моссу срочно пришлось отправиться в боксы, двигатель на его машине работал с перебоями. Но его визит в боксы не дал положительного результата. Тогда из боксов команды было дано распоряжение Бруксу заехать в боксы и отдать свой автомобиль, Моссу. После этого Мосс вернулся на трассу девятым, но быстро сумел выйти на четвертое место. Впереди него находились только, Бера, Хоуторн и Стюарт Льюис-Эванс. Льюис-Эванс вскоре сбавил скорость, в итоге проиграл восемь кругов, стал седьмым. Из за поломки сцепления, на семидесятом круге из борьбы за победу, выбыл Бера. Таким образом Моссу удалось выиграть эту гонку, а третьим на финише оказался Хоуторн. Это была тройная победа британского автоспорта. Британский гонщик Стирлинг Мосс, на британском автомобиле марки «Vanwall-VW1-10/57», одержал победу в Великобритании. К стати говоря Фанхио в этой гонке сошел, но несмотря на это его отрыв от второго гонщика чемпионата - Муссо, состовлял 12 очков. И для очередной победы в чемпионате, ему надо было выиграть гонку в Германии.

Гран-при Германии пршел 4 августа и эта гонка стала бенефисом в карьере Фанхио в формуле 1. Он выиграл квалификацию с огромным преимуществом, опередив Хоуторна на три секунды. Проиграв старт Хоуторну и Коллинзу, на третьем круге обошел их и стал уходить в отрыв. «Maserati» Фанхио имела половинный запас топлива и была, поэтому легче, чем «Ferrari» соперников. На середине дистанции ему пришлось заехать в боксы для дозаправки. К тому моменту его отрыв составлял, 28 секунд. Но его дозаправка проходила слишком долга, в итоге выехав на трассу он проигрывал 50 секунд. Он гнал свой автомобиль с невероятной скоростью, улучшив свой прошлогодний результат на 24 секунды. За круг до финиша, он догнал вначале Коллинза и опередил его, а затем и Хоуторна. Он финишировал первым, с преимуществом в три с половиной секунды. После финиша Фанхио скажет: «Я достиг предела возможностей автомобиля, а, может быть, и перешел его. Я больше никогда не буду ездить с таким риском и знаю, что это было в последний раз». Это была последняя, двадцать четвертая, победа Фанхио в формуле 1, которая принесла ему пятый титул чемпиона мира. Дальше места на финише этапа распределились следующим образом: Коллинз отставший на 35 секунд приехал третьим, Муссо четвертый с отставанием 3 минуты и 37 секунд и Мосс отстал на 4 минуты и 37 секунд.

Из за отмены гонок в Бельгии и Нидерландах, в календарь добавилась гонка в Италии. Проходила она по дорогам общего пользования, на 25-километровом кольце, к северо-западу от города Пескара. Энцо Феррари всегда был ярым противником гонок по дорогам общего пользования, поэтому команда «Ferrari» не участвовала в Гран-при. По этой причине Муссо выступал на частном автомобиле. В квалификации, он занял третье место и даже со старта шел в лидерах. Но после первого круга, его обогнал Мосс, а сам Муссо выбыл из гонки на девятом круге, из за утечки масла. Победу в гонке отпраздновал Мосс, вторым отмашку клетчатого флага увидел Фанхио выступающий за команду «Vanwall», но отставание его было три минуты и четырнадцать секунд.

8 сентября в Монце состоялась заключительная гонка сезона. В квалификации блистали гонщики «Vanwall» показавшие три лучших результата: Льюис-Эванс занял поул-позицию, вторым стал Мосс и третьим — Брукс. Четвертым в первый ряд стартового поля встал, Фанхио на «Maserati». Но оказать достойное сопротивление британской команде «Vanwall», Фанхио смог только четыре круга, на которых он шел в лидером. После чего вперед вырвался Мосс. Затем и Брукс обошел Фанхио, а следом и Мосса. Но спустя три круга и сам уступил лидерство Льюису-Эвансу, который стремительно стал уходить вперед. Но на двадцатом круге из-за поломки двигателя он сошел. Далее начиная, с двадцать первого круга и до самого финиша лидировал Стирлинг Мосс. Проиграв, сорок одну секунду вторым клетчатый флаг увидел Фанхио. Так Аргентинец, который был единоличным лидером три предыдущих сезона, ощутил реальное сопротивление в лице британской команды .

Система начисления очков: 8-за 1 место, 6-за 2 место, 4-за 3 место, 3-за 4 место, 2-за 5 место. Так же 1 очко давалось за лучший круг в гонке. В зачет шли пять лучших результатов из восьми гонок.
Гонщик Автомобиль Очки
Х.-М. Фанхио «Maserati-250F» 40
С. Мосс «Maserati-250F» 25
«Vanwall-VW1-10/57»,
Л. Муссо «Ferrari-801» 16
М. Хоуторн «Ferrari-801» 13
Т. Брукс «Vanwall-VW1-10/57» 11
М. Грегори «Maserati-250F» 10[/spoiler]

[ambler27]

sch1994 спасибо за поздравления, но я гонку посмотрю только вечером, так что у меня все результаты ещё впереди
на данном этапе у меня 4 болида моего кумира, 3 - чемпионских и один шоукар купленный на гран-при Венгрии, большой флаг 2010 года, кепка и футболка . Сейчас я сосредоточен исключительно на чемпионской теме, а там будет видно, бюджета на всё явно не хватает... Но думаю собрать все болиды Феттеля - это будет моей следующей темой, но через пару лет, не раньше.

[r_kvadriga]

F1 World Champion 1957 J.M. Fangio Maseratti 250F (английская журнальная серия)

Отличная модель! У меня тоже журналка но то ли Италия то ли Франция. Такую как у тебя видел, но купить не успел. А у моей модели выхлопная труба цвета металик. Интересно, как на самом деле было? Судя по фото, всё таки чёрная...
И поздравляю с четырёхкратным Феттелем! Всегда приятно когда побеждает тот за кого болеешь. Но согласись, вдвойне приятнее когда победа достаётся в борьбе, а не за явным преимуществом. Теперь будем ждать нового сезона. И было бы здорово если Феррари и Макам удастся подтянуться к болидам РБ.

[artbrat]

Сейчас я сосредоточен исключительно на чемпионской теме, а там будет видно, бюджета на всё явно не хватает...

Правильно! Не отвлекайся по мелочам!

[cuda]

Еще один не разбрасывающийся на все и вся коллекционер!
Добро пожаловать!
Поздравляю с 4ым чемпионством любимца!

[sch1994]

Но думаю собрать все болиды Феттеля - это будет моей следующей темой, но через пару лет, не раньше.

Дальше будет только дороже. Чем больше титулов - тем выше цена моделей!
А к теме моделей Феттеля и его чемпионств я вернусь в первых числах ноября. Тогда и продолжу развивать эту тему...