Freightliner Century Class Pikes Peak '1998

Голливудский каскадёр Майк Райан несколько лет назад оказался на распутье своей карьеры. Он уже перешагнул тот возраст, когда большинство молодых звёзд начинают сбавлять обороты, а студии перестают его звать. Но Майк не был готов бросить трюки. Он снялся более чем в 500 художественных фильмах, сериалах и рекламных роликах. Проблема в том, что каждый здравомыслящий мужчина считает, что может водить каскадёрскую машину, и число претендентов с каждым годом растёт.
Майку нужна была зацепка, которая привлекла бы его внимание, сохранила бы его в памяти студий и, возможно, создала бы особую нишу, поэтому им пришлось обратиться к нему. И тут его осенило. Большие грузовики. Разбейте большой грузовик, и в фильме будет довольно захватывающее действие. У Майка был небольшой опыт вождения большого грузовика, поэтому он решил создать программу и стать бесценным для студий. Одной из идей было построить гоночный грузовик для больших грузовиков и участвовать в нём — это сделало бы гоночные подвиги более коммерчески выгодными и привлекло бы внимание.

Штурм Майка на знаменитом международном подъёме на холм Пайкс-Пик, ежегодно проводимом в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, начался в 1997 году и продолжится этим летом, когда Майк совершит свою десятую попытку. Он является действующим рекордсменом в своём классе, проехав за 12:46.81 (его пятый рекорд), и на его счету множество побед.

План сделать своё имя синонимом трюков с большими грузовиками сработал. А потом произошло ещё кое-что. Майк по-настоящему начал ассоциировать себя с большими грузовиками и сообществом владельцев. Он выезжал на грузовике на выставки, посвящённые крупным грузовикам, такие как World Ag Expo, Mid-America Truck Show, Great American Truck Show и другие. Он укрепил свои связи с дальнобойщиками и присоединился к Trucker Buddy — организации, которая помогает молодёжи рассматривать вождение грузовика как профессию. Майк также рассказывает водителям грузовых автопарков о мерах безопасности и предотвращении аварий. Он даже выступал экспертом-свидетелем по делам, связанным с ДТП, — всё это потому, что парень хотел, чтобы его каскадёрская карьера была загружена. Достаточно сказать, что так и было. Но теперь он вовлечен в гораздо большее, что у него возникла совершенно новоё увлечение.

Ладно, технари, хватит о человеческом факторе и давайте перейдём к серьёзным технологиям. Этот грузовик начинался как обычный Freightliner, и Майк полностью переделал его для гонок — ну, на самом деле, кто-то другой сначала немного модифицировал его для Ассоциации гонок супергрузовиков Северной Америки (STRANA), но это уже другая история. Это грузовик Century Class S/T Super Truck. Оснащенный дизельным двигателем Mercedes-Benz, грузовик развивает мощность 1250 л. с. и крутящий момент 2700 фунт-фут. Коробка передач — пятиступенчатая ZF, модифицированная для гонок, а не для перевозки грузов. Подвеска — четырехрычажная спереди и трехрычажная сзади, чем-то похожая на спринтерскую. Однако при весе 8000 фунтов никто не примет этот грузовик за спринтерскую машину. Он может развивать скорость более 100 миль в час и разгоняется с невероятной скоростью. Гонка Pikes Peak протяженностью 12,46 мили (20,4 км) включает 156 поворотов, поднимаясь на высоту почти милю (1,6 км) до вершины высотой 14 110 футов (435 метров). Подъем в горы проходит преимущественно по грунтовой дороге без ограждений, что создает крайне сложные условия для вождения.

Гонка Pikes Peak 2006 года будет транслироваться на канале NBC Sports в формате 90-минутного шоу непосредственно перед гонкой NASCAR Brickyard 400 в июле.

https://www.motortrend.com/reviews/0605 ... y-class-st

Шестой год подряд гонщик на грузовиках и каскадёр Майк Райан из Северного Голливуда, штат Калифорния, побил свой собственный рекорд на гонке Pikes Peak International Hill Climb. Сэкономив три секунды по сравнению с прошлым годом, Майк прошёл сложный маршрут за 12 минут 43 секунды, установив очередной мировой рекорд в классе большегрузных автомобилей. Когда Майк не участвует в гонках, он занят каскадёрством для рекламы, сборкой спецтехники и координацией трюковых сцен для фильмов и сериалов. Страстью Майка всегда было вождение – он обожает садиться за руль и отрываться по полной. Пусть он и не «настоящий» дальнобойщик, ежедневно вкалывающий, перевозя грузы, чтобы свести концы с концами, но он определённо усердно работает, чтобы вдохновлять и развлекать любителей больших грузовиков.

За несколько месяцев до гонки в Колорадо, которая состоится 1 июля, нам позвонила Джули Лейбовиц, менеджер Майка по связям с общественностью, и пригласила нас осветить это событие. Мы ничего не знали о гонке, но подумали, что это будет весело, поэтому приняли её приглашение. Мы понятия не имели, что нас ждёт. Это изнурительное соревнование – даже для зрителей! Пайкс-Пик расположен недалеко от Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, и гонка проводится на шоссе Пайкс-Пик – узкой, крутой, частично асфальтированной дороге, которая ведёт к вершине горы высотой 4370 метров. Как вы можете себе представить, воздух на вершине очень разрежённый, особенно для тех из нас, кто живёт на уровне моря или около него. И поверьте нам, горная болезнь – это не шутка.
Хотите верьте, хотите нет, но гонка Pikes Peak International Hill Climb — одно из старейших автоспортивных мероприятий в США, уступающее только Indianapolis 500. Длина трассы составляет 12,46 миль (20,4 км), она включает в себя 156 поворотов, многие из которых представляют собой шпильки с обрывом по внешнему краю и без ограждений. С 1916 года участники преодолевают опасные условия, разреженный воздух и непредсказуемую погоду, чтобы покорить гору и победить в своем классе. В этом году гонка, которая стала 84-й по счету (несколько лет были пропущены из-за Первой мировой войны, Великой депрессии и Второй мировой войны), участвовали в соревнованиях разных классов и типов мотоциклов, автомобилей, пикапов и больших грузовиков.

Никогда не знаешь, какая погода будет в день гонки на Pikes Peak. В Колорадо-Спрингс, сразу у подножия холма, было солнечно, ясно и температура 95 градусов. На вершине было прохладно — 44 градуса. Около полудня надвинулись тучи, и хлынул дождь. Там, где мы стояли на день (в районе, известном как «Игровая площадка Дьявола» на высоте 13 000 футов), дождь быстро перешёл в град, а затем на вершине начал падать снег. Затем сверкнула молния — настолько сильный шторм, что прибывшая на место полиция велела всем укрыться в своих машинах для защиты. Из-за дождя дорога стала очень скользкой и несколько раз задержалась. В конце концов, организаторам гонки пришлось закрыть вершину и сократить маршрут, лишив гонщиков возможности установить новые рекорды. Особенно разочаровал японский гонщик Нубохиро «Монстр» Таджима, который наконец-то преодолел десятиминутный барьер и установил новый рекорд трассы на своём 1000-сильном Suzuki, построенном специально для этого мероприятия.
Помимо погодных условий и высоты, недосыпание также является фактором. Два дня перед гонкой, четверг и пятница, были отведены для тренировок и раздельных заездов. Поскольку шоссе должно быть открыто для туристов, мероприятия в эти дни должны быть завершены своевременно, а это значит, что вам нужно подняться на гору очень рано, до того, как ее закроют для движения и начнутся гонки. И когда я говорю рано, я имею в виду вставать в 2:30 ночи, чтобы быть на холме к 3:30 утра и найти свое «место» для наблюдения (или для фотосъемки, как в нашем случае). Припарковавшись и расположившись, вы не можете никуда ехать, пока не закончите все дела дня. После пары дней такого жесткого графика вы чувствуете себя измотанным. В день гонки (суббота) мероприятия начинаются не так рано, но вам все равно нужно подняться на холм примерно к 6:00 утра, чтобы занять свое место раньше других. Учитывая всё вышесказанное, можно подумать, что это было ужасное время, но, по правде говоря, все эти испытания делали его ещё интереснее. Можно только представить, через что проходят гонщики!

Двенадцать лет назад друзья пригласили Майка поучаствовать в гонке на мотоцикле в подъёме на холм. Приехав туда, он был удивлён, увидев модифицированный грузовик International, мчащийся в гору. На следующий год на гонку приехали два больших грузовика, и Майк подумал: «Мне нужен один из них». После недолгих поисков он нашёл списанный гоночный грузовик и вместе с другом купил его. У этого грузовика было шасси ручной сборки, колёсная база 155 дюймов и передний привод Detroit 8V92. Выглядел он немного необычно, но это было хорошее начало. Выполнив несколько коммерческих заказов для Shell, он позвонил им и рассказал о своей работе. Они спросили его: «Что тебе нужно, Майк?» С тех пор, ещё до первой гонки, у Майка был корпоративный спонсор Shell. С годами к команде присоединились новые спонсоры, что помогает Майку создавать лучшие грузовики. Помимо Shell, его спонсорами являются Freightliner, Mercedes-Benz, Michelin, Delphi, Arvin-Meritor, Vortex Valve, ZF Transmissions, Accuride Wheels, WyoTech, Transcore, Trucker Buddy и многие другие.
Нынешний гоночный грузовик Майка — это сильно модифицированный Freightliner Century Class S/T, оснащенный двигателем Mercedes-Benz 501 V6 Twin Turbo мощностью 1250 лошадиных сил и крутящим моментом 2700 фут-фунтов (3400 Нм). 5-ступенчатая коробка передач ZF с электронным управлением и модифицированная для гонок трансмиссия Arvin-Meritor разгоняют этот 7800-фунтовый супергрузовик до скорости более 160 км/ч. Как и у спринтерских автомобилей, подвеска представляет собой четырехрычажную переднюю часть и трехрычажную заднюю. Кузов автомобиля включает алюминиевую кабину и боковые обтекатели, а также композитный капот и передний спойлер. За годы эксплуатации грузовик несколько раз перестраивался с нуля. В этом году он получил новую серебристо-черную окраску с тонкими красными полосами по бокам и на капоте. Созданный для скорости, а не для экономичности, грузовик расходует меньше двух миль на галлон в типичных гоночных условиях.

Последние девять лет Майк и другие крупные грузовики (их не так уж много) финишировали последними – они закрывают шоу. Но в этом году они стартовали первыми, потому что организаторы гонки перевели их в «выставочный» класс из-за недостатка участников. У Майка был ещё один грузовик – шасси Panoz Racing 2004 года с двигателем Detroit Diesel, которым управлял Шейн Чепмен из Новой Зеландии. Несмотря на проблемы с коробкой передач (у него пропала четвёртая передача), Шейн финишировал с впечатляющим временем 13,36. «Нам придётся приложить больше усилий, чтобы опередить его в следующем году», – прокомментировал Майк.

Майк разбивает грузовики и занимается каскадёрством с подросткового возраста. За все эти годы ему удалось избежать серьёзных травм, лишь изредка ломая палец, костяшку или несколько рёбер. Его самая тяжёлая авария даже не была связана с работой. Около 20 лет назад он возвращался домой на своём биплане с авиашоу в Висконсине, когда попал в штормовой ветер и разбился в Нью-Мексико. Его жизнь была под угрозой – он чуть не погиб. Одно время он подумывал стать лётчиком-каскадером, но любовь к автоспорту удержала его за рулём. Майк снялся более чем в 500 художественных фильмах, телешоу и рекламных роликах, а его жертвами стали аварии, пожары и взрывы на экранах по всему миру. Два фильма, которые «прославили» его как исполнителя трюков на грузовиках, – это «Тельма и Луиза» и «Терминатор 2». Среди его последних работ – такие фильмы, как «Герби во всеоружии», «После заката», «Ограбление по-итальянски», «Тренировочный день» и «Парень-меч», и это лишь некоторые из них.

В недавней рекламной кампании United Parcel Service (UPS) Майку было поручено построить «хот-род» грузовик UPS для легенды NASCAR Дейла Джарретта, чтобы тот мог прокатиться по трассе в паре рекламных роликов. Майк взял изношенный грузовик UPS 1989 года, разобрал его и установил на него заводской «двигатель-ящик» объёмом 514 кубических дюймов (1,2 л. с.) мощностью 620 л. с. и крутящим моментом 700 фут-фунтов (710 Н·м). Майк и его команда добавили двухступенчатую систему впрыска закиси азота, что увеличило мощность до 800 лошадиных сил. Всё в этом грузовике было модифицировано, перебрано или заменено, включая подвеску и тормозную систему. Они решили, что этот большой коричневый зверь легко сможет разогнаться до 150 миль в час (240 км/ч). Рекламные ролики имели большой успех, особенно во время гонок NASCAR. На данный момент снято пять различных роликов, и в этом году запланированы ещё несколько. Эй, UPS, возможно, тоже не зря потратила свои деньги.

Майк уже давно думает о том, как организовать серию гонок на грузовиках здесь, в США. В Европе гонки на грузовиках очень популярны. Он и несколько других известных «автолюбителей» обдумывают разные идеи, но им действительно нужна помощь водителей и транспортных компаний (в одиночку им не справиться). Большинство их мыслей сосредоточены на том, как сделать гонки более привлекательными для спонсоров и владельцев трасс, а также как сделать их более доступными для начала. Если бы им удалось разработать простые критерии для начала, ограничить пределы возможного для честной игры и создать грузовик, подходящий для разных типов трасс, таких как шоссейные, кольцевые и холмистые, возможно, у них бы получилось что-то интересное. Основное внимание было бы уделено низкой стоимости, но большому количеству внешнего вида (дать болельщикам респектабельный грузовик, за который можно болеть, и одновременно придать отрасли немного достоинства). Майк и его друзья будут рады услышать ваши комментарии и предложения о том, что может сработать, что нет, и есть ли хоть какой-то интерес, чтобы они хотя бы попробовали. Для этого был создан специальный адрес электронной почты, поэтому, если у вас есть идеи, свяжитесь с Майком по адресу 10-4truckracing@fastrucks.com. Мы считаем, что это отличная идея, и надеемся, что скоро что-то получится.

Майк часто задается вопросом, мчась по шоссе Пайкс-Пик: «Что я здесь делаю?» В 49 лет ему нечего доказывать, он просто не может избавиться от этого фантастического ощущения, когда боком скользишь в повороте на скорости 60 миль в час, на грани забвения, слыша только рёв своих…

https://www.tenfourmagazine.com/feature/2006/8.html