года. Производство
для бразильской журнальной серии с ихними гонщиками Формулы-1. За рулем Карлуш Паче победитель Гран-При Бразилии 1975. Это не чемпионский болид, но очень мною любимый.
Доработок не проводил, модель мне и так нравится. Одно что я справил, это кривую сборку переднего крыла к днищу.
Поскольку это не чемпион, то очерк я написал не о пилоте, а о команде в целом.
В межсезонье 1974-75 Cosworth, основной поставщик моторов в Формуле-1, стремясь догнать Ferrari, внес кучу улучшений в свой движок и увеличил его стоимость с £ 7500 до £ 9000. Повышение небольшое, но многим частным маленьким командам оно было не по карману. А это означало, что пелетон несколько поредеет, и останутся только команды, со сколь-нибудь солидным бюджетом. В Brabham проблем с финансами не было. Зато коллектив Берни Экклстоуна преобразился. Если в прошлом году команда держалась исключительно на небольшие деньги от Goodyear и финансов Берни, то в 1975 году наконец-то появился крупный спонсор в лице Martini. Те уже как-то спонсировали команду Tecno в Ф1, потом была удачная работа с Porsche в Ле-Мане. Пилотский состав у Brabham остался сугубо южно-американским из концовки прошлого сезона - аргентинец Карлос Рейтеманн и бразилец Карлуш Паче. В их распоряжении был болид Brabham BT44В, сконструированный Гордоном Мюррейем. В прошлом году на нем Рейтеманн принес команде 3 победы, в том числе и победный дубль в США, где новичок команды Паче приехал вторым. Болид был феноменально быстр на прямых, порой опережая даже Ferrari. Все дело было в пластиковых юбочках, под днищем машины, создававших дополнительный прижим в 8 кг. Эта придумка позволяла уменьшить заднее крыло, что в свою очередь увеличивало максимальную скорость. В общем, на предстоящий сезон Рейтеманн и Паче входили в число фаворитов.
![Зображення](https://i.postimg.cc/KRGB5KGZ/9.jpg)
Чемпионат 75го начинался гонкой в Аргентине. И первый Гран-При проходил всего через три месяца после окончания прошлого сезона, потому многие команды еще не успели подготовить свои новые болиды. Первая же квалификация явила миру сенсацию – поул-позишн достался Жан-Пьеру Жарье из Shadow. Но Паче и Рейтеманн стартовали следом и со старта захватил лидерство. До 15го круга они шли слетанной парой, все дальше отрываясь от преследователей. Но тут под колеса Паче попала пена из огнетушителей пожарных, которые гасили огонь на одном из болидов. В итоге бразильца развернуло, и он скатился на 7е место. Рейтеманн же оставался лидером еще 10 кругов, но затем у него стала изнашиваться резина и его прошли действующий чемпиона мира Эмерсон Фиттипальди (McLaren) и Джеймс Хант (Hesketh). Рейтеманн так и финишировал третьим. Паче всю гонку вел сражение с пилотами Ferrari, и даже вырвался на 4е место, но за 6 кругов до финиша у него взорвался двигатель.
![Зображення](https://i.postimg.cc/nMCt927Z/5.jpg)
Следующая гонка проходила на родине Паче в Бразилии, и здесь он был неудержим. Стартовав 6м, Карлуш уже на старте прорвался на 3е место, позади Рейтеманна и Жарье. На средине дистанции обогнал своего напарника, а когда у Жарье сломалась машина, Паче возглавил гонку и лидерства до финиша не упускал. Для него это была первая победа в Формуле-1. Рейтеманн не смог поддержать напарника, ибо намудрил с шинами - правое переднее колесо у него было жестким, в то время, как на остальные три он поставил мягкого состава. В итоге аргентинец финишировал лишь 8м.
Третья гонка проходила в Южной Африке. И снова Brabham были в числе соискателей победы. Паче и Рейтеманн стартовали с первого ряда. Однако в гонке Паче удалось полидировать всего два круга – у него начала западать педаль тормоза. Его быстро прошли Рейтеманн и пилоты Tyrrell – Джоди Шектер и Патрик Депайе. Эта троица и повела сражение за победу до самого финиша. Ну а выиграл её Шектер, на 2,5 секунды опередивший Рейтеманна. Паче довольствовался 4м местом.
Затем чемпионат перебрался в Европу и первой гонкой здесь было Гран-При Испании на городской трассе Монжуик, что в Барселоне. И гонка запомнилась скандалом и катастрофой. Сперва, перед началом тренировок гонщики устроили забастовку, ибо безопасность на трассе не выдерживала критики. А затем, уже в самой гонке лидировавший Рольф Штоммелен (Embassy-Hill) угодил в аварию унеся жизни пятерых зрителей. В ту же аварию оказался вовлечен и Паче. В итоге гонка была остановлена досрочно, и пилоты получили половину полагающихся очков.
![Зображення](https://i.postimg.cc/tYQmRNNB/7.jpg)
После 4х гонок сезона Рейтеманн и Паче делили вторую строчку турнирной таблицы, набрав по 12 очков. Лидерство пока удерживал Фиттипальди с 15 баллами. В той же гонке в Испании Ferrari показала свой новый болид – 312Т, но тогда пилотам итальянской стайни не удалось на ней отличиться. Но вот в Монако, на пятом этапе сезона Ники Лауда легко взял поул-позишн и уверенно победил. Паче и Рейтеманн болтались в средине пелетона, и лучшее что смогли пилоты Brabham выдавить из этой гонки, это 3е место Паче. На следующей гонке в Бельгии Паче начиная гонку 2м со старта захватил лидерство. Но увы, как и Рейтеманн, бразилец ошибся с выбором резины, поставив слишком жесткие покрышки, а потому соперники быстро оттеснили Карлуша на 4е место. Затем у него стала капризничать коробка передач (пропала третья передача) и он в итоге скатился до 8й позиции. Рейтеманн достойно провел гонку, заняв 3е место. После этой гонки лидером сезона уже стал Ники Лауда, победивший в двух подряд гонках. Рейтеманн и Паче теперь делили 3е место с 16 очками. А вот в Кубке Конструкторов команда Экклстоуна удерживала лидерство, на 2,5 очка опережая McLaren и на три Ferrari.
![Зображення](https://i.postimg.cc/MvqbrPDJ/8.jpg)
Стало понятно, что Ferrari 312T быстрейшая машина в пелетоне. Понимая это, на следующей гонке, что проходила в Швеции, в Brabham решили переиграть Лауду тактически. Рейтеманн и Паче на старте занимали 4е и 6е места соответственно, а между ними оказался как раз таки Лауда. На старте слаженными действиями Рейтеманн и Паче оставили австрийца позади, и постепенно начали прорываться наверх. На 18м круге Рейтеманн захватил лидерство в гонке, а Паче шел третьим, все еще впереди Лауды. На средине дистанции уже оба подопечных Экклстоуна шли во главе пелетона. Однако на 41м круге Карлуш перестарался, зацепил бровку и исчез в клубах пыли, поймав отбойник.
Ники Лауда, никого не обогнав, обнаружил себя на втором месте. Правда, хваленная Ferrari, была ничем не лучше Brabham в тот момент. Между Рейтеманном и Ники было расстояние в 10 секунд, а впереди почти 40 кругов дистанции. И Лауда ехал на пределе своих возможностей, в то время как Рейтеманн возможно рано поверил в победу. Разрыв к 65 кругу сократился до нескольких секунд. Но одного мастерства австрийца тут бы не хватило. Дело в том, что у них были разные типы шин. У аргентинца стоял мягкий, но более быстрый вид Goodyear, и он начал разрушатся. Ники и его команда выбрали самый жесткий и более медленный комплект, он был более надежным вариантом. На 68к круге Лауда вплотную приблизился к Рейтеманну. Первую атаку Карлосу удалось отбить. Но на следующем круге, разогнавшись в воздушном мешке позади Рейтеманна, Ники слип-стримом выскочил на первое место. Очередная победа ускользнула от Brabham.
Затем была гонка в Голландии, где Карлос и Карлуш со скрипом пробились на 4-5 места и французский этап, ставший для команды холодным душем. Ни Рейтеманн ни Паче очков не набрали. В то же время Лауда сполна реализовал потенциал своей Ferrari. С момента дебюта он одержал 4 победы и занял одно второе место. К средине лета мало кто сомневался, что Ники возьмет свой первый чемпионский титул. Остальные теперь могли рассчитывать побороться только за вице чемпионство.
А претендентов на «серебро» чемпионата хватало. Помимо пилотов Brabham, это и Эмо Фиттипальди с Йохеном Массом, и Хант, и даже пилоты Tyrrell могли показать зубы. Всю эту честную компанию разделяло менее 15 очков, а расстановка пилотов в турнирной таблице, менялась от гонки к гонке. С таким раскладом участники чемпионата прибыли в Британию, на Сильверстоун, 10й этап чемпионата мира. Паче захватил лидерство уже на старте, и в постоянно меняющихся погодных условиях боролся за первые позиции. Рейтеманн не смог его поддержать. Уже на 4м круге его подвел двигатель. На Паче ехал на 2м месте вслед за Фиттипальди, когда поливавший трассу дождь резко превратился в поистине тропический ливень. Организаторы вынуждены были остановить гонку, и Паче так и остался на втором месте.
Далее было Гран-При Германии. На сложнейшей 22-километровой трассе Нюрбургринг пилоты Brabham ни шатко ни валко, после старта мчали на 3-4 позициях. Однако по ходу гонки множество пилотов стало жертвами мелких камешков разбросанных по трассе. Среди них был и Паче. Почти всю гонку пелетон возглавлял Лауда, но и он пробил покрышку на тех самых камешках, что в итоге вывело на первое место Рейтеманна. Карлос в этот раз ехал предельно аккуратно и смог наконец-то одержать победу.
Благодаря победе Рейтеманн вернулся на второе место в личном зачете, а Brabham смог подтянуться к Ferrari в командном первенстве.
![Зображення](https://i.postimg.cc/NKsj2Txc/16.jpg)
Следующая гонка проходила в Австрии, на родине Ники Лауды. И снова костлявая с косой постучалась в двери Больших Призов. После дождливой субботы утро воскресенья радовало солнцем, болельщики лечили свой бодун пивом, когда на March Марка Донохью из Penske взорвалось колесо. Болид заскользил по ещё не высохшей траве и перелетев через барьер, смял двух стоявших за ним маршалов (один из них погиб), после чего протаранил рекламный щит. Донохью отвезли в больницу, из которой к обеду американец выписался и приехал посмотреть гонку. Отшутился что, мол, голова болит как с бодуна, постучал по плечу механика и… потерял сознание - кровоизлияние в головной мозг, которое медики сразу не выявили. Марку сделали срочную операцию, но спасти его не удалось.
Авария Донохью опять наводила на правдивость тех обвинений, что высказывали гонщики к Goodyear, после ГП Британии и ФРГ. То, что шинный монополист производил шины не лучшего качества - от камней на трассе они взрывались, в дождь машины на трассе не держали. Про дождь все смогли убедиться буквально сразу. Ибо после обеда, когда стартовала гонка, над трассой полило. Причем, начался ливень внезапно, и перед самым стартом. Так внезапно, что в Brabham оперативно меняя резину на дождевую, поставили задние колеса разного диаметра, и узнали про это, только после гонки! Неудивительно, что Рейтеманн и Паче провалили гонку. Её тоже остановили досрочно из-за дождя, но на тот момент Рейтеманн и Паче даже не входили в первую десятку.
![Зображення](https://i.postimg.cc/ZWnLmwMB/22.jpg)
Заключительные гонки сезона прошли по стать всему чемпионату. На Гран-При Италии, где Лауда досрочно оформил свое чемпионство, Рейтеманн боролся с Фиттипальди за 3е место, но в итоге остался 4м. Паче снова сошел, вышел из строя привод дросселя. Ну а в США пилотам Экклстоуна не удалось продержаться в гонке и 10 кругов – Паче столкнулся с Депайе, а у Рейтеманна сгорел двигатель.
Сезон-75 для Brabham чередовался взлетами и падениями. Пилоты принесли в копилку команды лишь две победы и всего девять подиумов. Досадные ошибки в настройке машин и выборе шин, оплошности на трассе стоили Рейтеманну и Паче множества очков и подиумов. А тут еще крупно просчитался Экклстоун. Он решил, что время «старого доброго» Cosworth прошло, и на следующий год заключил контракт на поставку моторов с Alfa Romeo...
Но это уже совсем другая история.