Форум Українських Колекціонерів http://www.ukrmodels.org.ua/ |
|
Iso Grifo`1963-1975 http://www.ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=83&t=16329 |
Сторінка 1 з 1 |
Автор: | prodrive [ 26 квітня 2021, 23:03 ] |
Тема повідомлення: | Iso Grifo`1963-1975 |
В античной мифологии грифонами назывались существа с головой и крыльями орла и туловищем льва. Возможно, Джотто Биццаррини назвал свой суперкар Iso Grifo, чтобы подчеркнуть сверхъестественное сочетание американской производительности и итальянского стиля. С появлением этой модели грифон украсил и герб марки Iso Rivolta, создавая своеобразную пародию на гарцующего жеребца Феррари, с которым Биццаррини вёл борьбу с тех пор, как покинул его компанию в 1961 г. Некоторые эксперты называют Iso Grifo самым красивым автомобилем класса GT, и они не далеки от истины. Но Iso Grifo так и не смогла оставить заметный след в истории автомобилестроения, в отличие от её конкурентов Ferrari и Maserati. Прототип под названием Iso Grifo A3/L был впервые представлен в 1963 г. на автосалоне в Турине. Его разработал инженер Джотто Биццаррини для владельца компании Iso Autoveicoli Ренцо Ривольты. Платформа была позаимствована у серийной модели Iso Rivolta GT, но колёсная база сократилась с 2700 до 2500 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задний мост Де Дион с механизмом Уатта и дисковые тормоза на всех колёсах остались без изменений. Двигатель V8 327 от Chevrolet Corvette объёмом 5354 см3 был установлен за передней осью и соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner (в качестве альтернативы предлагались 5-ступенчатая механическая трансмиссия ZF и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic). Биццаррини не ограничился заказом Ривольты на новую спортивную модель и в том же 1963 г. построил её гоночную версию Iso Grifo A3/C с более мощным двигателем и аэродинамическим кузовом, изготовленным фирмой Пьеро Дрого. Эта машина стала камнем преткновения между Биццаррини и Ривольтой, что закончилось уходом Биццаррини из компании Iso и переименованием Grifo A3/C в Bizzarrini 5300 GT. В то же время Ренцо Ривольта оставил за собой право на использование названия Grifo, под которым в 1965 г. была выпущена серийная версия прототипа Iso Grifo A3/L. Она предлагалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с мощностью двигателя: GL300 и GL365. В 1968 г. в продажу поступила модификация Iso Grifo 7 Litri, оснащённая большеблочным мотором Chevrolet V8 427 мощностью 435 л.с., с которым максимальная скорость автомобиля достигала 300 км/ч. Двухместный алюминиевый кузов купе спроектировал молодой дизайнер Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. Спереди он имел двухсекционную решётку радиатора и сдвоенные круглые фары, сзади - обтекаемую крышу фастбэк с панорамным стеклом и отсечённый хвост с прямоугольными фарами. В изогнутых передних и задних крыльях были прорезаны воздуховоды для охлаждения тормозов. В 1964 г. в Турине была показана открытая версия Iso Grifo Spider, но в серию она не пошла. Абсолютное большинство выпущенных автомобилей представляли собой купе, за исключением 17-ти экземпляров с кузовом тарга: 13-ти из первой серии и 4-х из второй. Модификация 7 Litri отличалась большим прямоугольным воздухозаборником на капоте, добавленным, чтобы вместить массивный двигатель. Iso Grifo GL (1965-1970) Характеристики Модификация Iso Grifo GL Годы выпуска 1965-1970 Страна Италия Производитель Iso Autoveicoli SpA Категория GT Цена 13448 $ Дизайн Bertone Тип кузова Двухместное купе Технические данные Конструкция Лестничная рама Тип двигателя V8 Объём двигателя 5354 см3 Расположение двигателя Продольно спереди Система питания 4-камерный карбюратор Holley Тип ГРМ OHV Клапанов на цилиндр 2 Охлаждение Жидкостное Рабочий цикл Четырёхтактный Топливная категория Бензиновые Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность 365 л.с. при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент 488 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия 4-ступенчатая механическая Привод Задний Передняя подвеска Независимая на пружинах Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые Колёса 15" Вес 1380 кг Колёсная база 2500 мм Длина 4430 мм Ширина 1770 мм Высота 1200 мм Максимальная скорость 275 км/ч Разгон 0-96 км/ч 5.5 с Iso Grifo 7 Litri (1968-1970) Характеристики Модификация Iso Grifo 7 Litri Годы выпуска 1968-1970 Страна Италия Производитель Iso Autoveicoli SpA Произведено 90 Категория GT Дизайн Bertone Тип кузова Двухместное купе Технические данные Конструкция Лестничная рама Тип двигателя V8 Объём двигателя 6996 см3 Расположение двигателя Продольно спереди Система питания Три 2-камерных карбюратора Тип ГРМ OHV Клапанов на цилиндр 2 Охлаждение Жидкостное Рабочий цикл Четырёхтактный Топливная категория Бензиновые Степень сжатия 10.2:1 Максимальная мощность 435 л.с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 643 Нм при 3600 об/мин Трансмиссия 4-ступенчатая механическая Привод Задний Передняя подвеска Независимая на пружинах Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые Колёса 15" Вес 1510 кг Колёсная база 2500 мм Длина 4430 мм Ширина 1770 мм Высота 1220 мм Максимальная скорость 300 км/ч Разгон 0-96 км/ч 4.7 с https://automotive-heritage.ru/model/1388 |
Автор: | prodrive [ 26 квітня 2021, 23:06 ] |
Тема повідомлення: | Re: Iso Grifo`1963-1975 |
Iso Grifo (1970-1974) В 1970 г. поступила в производство вторая серия Iso Grifo с более низким носом и полуприкрытыми фарами. Базовая модификация получила 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 300 л.с., а высокопроизводительная Can Am - 7.5-литровый V8 454 мощностью 395 л.с. В 1972 г. оба мотора были заменены 5.8-литровым V8 Boss 351 мощностью 330 л.с. от Ford Mustang. В 1974 г. выпуск суперкара прекратился в связи с банкротством компании Iso. За всё время было построено 413 единиц Iso Grifo (322 экземпляра 1-й серии и 78 экземпляров 2-й), в том числе 90 единиц модификации 7 Litri. Характеристики Модификация Iso Grifo Годы выпуска 1970-1974 Страна Италия Производитель Iso Autoveicoli SpA Категория GT Дизайн Bertone Тип кузова Двухместное купе Технические данные Конструкция Лестничная рама Тип двигателя V8 Объём двигателя 5733 см3 Расположение двигателя Продольно спереди Система питания 4-камерный карбюратор Carter AFB Тип ГРМ OHV Клапанов на цилиндр 2 Охлаждение Жидкостное Рабочий цикл Четырёхтактный Топливная категория Бензиновые Степень сжатия 10.5:1 Максимальная мощность 300 л.с. при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент 515 Нм при 3200 об/мин Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-350 Привод Задний Передняя подвеска Независимая на пружинах Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые Колёса 15" Вес 1430 кг Колёсная база 2500 мм Длина 4600 мм Ширина 1770 мм Высота 1200 мм Iso Grifo IR8 (1972-1974) Характеристики Модификация Iso Grifo IR8 Годы выпуска 1972-1974 Страна Италия Производитель Iso Autoveicoli SpA Категория GT Дизайн Bertone Тип кузова Двухместное купе Технические данные Конструкция Лестничная рама Тип двигателя V8 Объём двигателя 5766 см3 Расположение двигателя Продольно спереди Система питания 4-камерный карбюратор Motorcraft Тип ГРМ OHV Клапанов на цилиндр 2 Охлаждение Жидкостное Рабочий цикл Четырёхтактный Топливная категория Бензиновые Степень сжатия 8.6:1 Максимальная мощность 330 л.с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 474 Нм при 3800 об/мин Трансмиссия 5-ступенчатая механическая Привод Задний Передняя подвеска Независимая на пружинах Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые Колёса 15" Вес 1590 кг Колёсная база 2500 мм Длина 4600 мм Ширина 1770 мм Высота 1200 мм Максимальная скорость 255 км/ч https://automotive-heritage.ru/model/1388 |
Сторінка 1 з 1 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |