продолжаем...
F1 World Champion 1960 J. Brabham Cooper T-53 (spark)
история сезона
Формула 1 сильно изменилась с 1960 года
В 1960 году произошли некоторые изменения относительно предыдущего 1959 года. И так в чем же они заключались: 1.Перестали начислять одно очко за лучший круг в гонке.
2.Очки стали начислять не за первые пять мест на финише гонки, как ранее, а за шесть. Это означало, что гонщик финишировавший шестым получал одно очко.
3.Стало известно, что сезон 1960 года станет последнем для двигателей объемом 2500 сантиметров кубических, а максимальный разрешенный объем двигателя в 1961 году будет 1500 кубических сантиметров.
Так некоторые команды, а именно «Porsche» и «Ferrari», уже в этом сезоне начали готовить свои автомобили к новому техническому регламенту. На отдельные Гран-при Формулы 1, эти команды выпускали свои автомобили с 1,5 – литровыми двигателями.
В сезоне 1960 года, все более широко стали использоваться автомобили с заднемоторной компоновкой двигателя. По такой схеме свои автомобили построили команды BRM и «Lotus». Надо сказать, что и команда «Ferrari», выставляла в некоторых гонках свои заднемоторные автомобили «Ferrari-246P». Но все, же основной упор в 1960 году, делался на устаревшую модель «Ferrari-246», которая имела классическую переднее моторную компоновку. И надо заметить, что это не принесло команде в этом сезоне хороших результатов.
А теперь, по порядку, как же развивались события в сезоне 1960 года в королевских гонках Формулы 1.
Сезон 1960 года открывал Гран-при Аргентины, после годичного перерыва. Стирлинг Мосс выступающий на автомобили «Cooper» команды Роба Уокера, завоевал право стартовать с поул - позиции. Здесь надо сказать, что первое место на стартовой решетке, занятое Моссом не было неожиданным, а вот второе место, которое занял Иннес Айрленд на новом автомобиле «Lotus-Climax-18», было неожиданным. Со старта автомобиль «Lotus-Climax-18», под управлением Иннеса Айрленда, даже сумел вырваться вперед, но дальше совершив ошибку в итоге он стал шестым. Победу на этом этапе отпраздновал Брюс Мак-Ларен, причем на старте он был только тринадцатым. Вторым к финишу пришел Клифф Эллисон управляющий автомобилем «Ferrari». Третьим на финише был Мосс, после своего схода, он пересел в «Cooper» своего партнера по команде Мориса Тринтиньяна, но в соответствии с новым регламентом введенном в 1958 году, очков это ему не добавило. У заводской команды «Cooper», появился серьезный конкурент в лице команды «Lotus».
К второму Гран-при, который прошел в Монако в конце мая, была разработана новая модель автомобиля «Cooper-T53», которая пришла на смену автомобилю «Cooper-Climax-T51». На этом этапе Стирлинг Мосс, уверенно выиграл квалификацию с хорошим временем. За лидерство в гонке Мосс сражался с Бонньером, а также с Брэбхэмом на «Cooper-T53». Хотелось бы отметить, что эта гонка проходила под дождем, и шансов отобрать победу в дождевой гонке у Мосса, у остальных пилотов было немного. Так и произошло, первым финишную черту пересек Стирлинг Мосс, опередив пришедшего вторым Мак-Ларена на пятьдесят две секунды, принес первую победу автомобилям марки «Lotus» в гонках Формулы 1.
Третий этап проходил как всегда в Индианаполисе, и это была 500-мильная гонка, победу в которой одержал Джим Рэтманн. В прочем не буду о нем рассказывать более подробно, так как на турнирное положение в общем зачете, особого влияния он не оказывал.
Гран-при Нидерландов был четвертым по счету этапом в календаре гонок Формулы 1. На этом этапе с самого старта вперед вышел Бребхем, выступающий на автомобиле «Cooper-Climax-T53». Выйдя вперед с самого старта и отлично проведя всю гонку, на протяжении семидесяти пяти кругов, он финишировал первым. Вторым финишную черту с отставанием в двадцать четыре секунды пересек Айрленд, выступающий на автомобиле «Lotus-Climax-18». В прочем упорную борьбу с Бребхемом вел Стирлинг Мосс, но из за вылетевшего камня из под его колес, автомобиль Мосса, был поврежден, и в следствии чего ему пришлось посетить боксы команды. После своего заезда в боксы, Мосс финишировал лишь четвертым, хотя и в непосредственной близости от Грэхема Хилла выступающего на автомобили BRM, который был третьим. Этот Гран-при не обошелся без трагедии, отказ тормозной системы на автомобиле Дэна Герни, стоил жизни одному болельщику.
Следующий Гран-при Бельгии стал одним из самых трагических за всю историю формулы 1. На этом этапе случилось аж пять тяжелых аварий, и четыре из них произошли с участием гонщиков выступающих на автомобилях «Lotus». Так во время квалификации на машине Мосса отказало рулевое управление, что привело к перелому обеих ног, и посуди, лишило его возможности побороться за чемпионство. Так же аварии случились с Майклом Тэйлором и Аланом Стеси. Тэйлор после своей аварии был сильно травмирован, а Стеси вышел на старт и погиб в ходе гонки. Он потерял управление над свои автомобилем, в тот момент, когда ему в лицо на полной скорости врезалась птица. После всех произошедших событий, автомобили «Lotus» стали называть «маленьким гробом». Так же на этом Гран-при погиб гонщик команды «Cooper» Крис Бристоу, после столкновения с автомобилем «Ferrari» Вилли Майресса. Результаты этого Гран-при выглядели следующим образом: Брэбхэм победил, Мак-Ларен стал вторым, после схода Г. Хилла, третье место занял Оливье Жандебьен с кругом отставания, четвертым финишировал Фил Хилл, пятое место и отставание в два круга, досталось Кларку.
Шестым в календаре гонок Формулы 1, был Гран-при Франции в Реймсе. Характер трассы позволял всем на равных бороться за победу. Поул позицию здесь завоевал Бребхем, он же и первым увидел взмах клетчатого флага. Вторым финишную черту пересек гонщик выступающий на автомобиле «Cooper-Climax-T51» - Жандебьен. Мак-Ларен на автомобиле «Cooper-Climax-T53» - стал третьим, а Американец Генри Тэйлор - четвертым.
Гран-при Великобритании, седьмая гонка сезона. В третий раз подряд Брэбхэм стартовал с поула. Вторым на старте был автомобиль Г. Хилла. В момент старта двигатель его автомобиля заглох, но к пятьдесят пятому кругу Хилл все же смог пробится вперед и обогнать лидировавшего Брэбхэма. Длительная погоня не прошла даром, вскоре Хилл совершил ошибку и сошел. Брэбхэм одержал четвертую победу подряд в сезоне 1960 года. Вторым финишировал семикратный чемпион мира по мотогонкам Джон Сертиз на «Lotus», третьим стал Айрленд на автомобиле «Lotus-Climax-18», четвертым - Мак-Ларен. Пятое место занял Тони Брукс, и одно очко за шестое место получил фон Трипс. На этом этапе марка «Cooper» выиграла Кубок Конструкторов, набрав максимально возможное количество очков.
Восьмой этап чемпионата мира в гонках Формулы 1, был Гран-при Португалии, окончившийся весьма неожиданным образом. Первые десять кругов лидировал Герни, Затем вперед вышел Сертиз. Джон шел впереди до тридцать пятого круга, пока на его «Lotus» не потек топливный бак. Из за этого нога гонщика соскользнула с облитой бензином педали тормоза, и уже в пятый раз подряд победу одержал Брэбхэм. Вторым с отставанием в 58 секунд финишировал Мак-Ларен, который так же шел вторым и в зачете пилотов, вслед за Бребхемом. Когда заводская команда «Cooper», заявила, что не примет участие в Гран-при Италии из-за соображений безопасности, так как в конфигурацию трассы был снова включен овальный трек. Так же по этой же причине принять участие в гонках, отказалась и команда «Lotus». В свете всех этих событий Бребхем стал чемпионом мира в гонках Формулы 1-Сезона 1960 года – досрочно.
В отсутствии команд «Lotus» и «Cooper», в Монце, на девятом этапе, доминировали автомобили «Ferrari». На счету Фила Хилла был абсолютный результат, поул позиция плюс победа в гонке. Следом за Филом Хиллом финишировали Ричи Джинтер и Майресс, и даже единственный в первой шестерке частный «Cooper» Джулио Кабьянки, который пришел на финиш четвертым, был с модернизированным двигателем «Ferrari» под маркой «Castelotti». Вольфганг фон Трипс на 1,5-литровой «Ferrari-156P» стал пятым, опередив Ганса Херрманна на также 1,5-литровом «Porsche» (оба последних гонщика выступали на автомобилях, которые соответствовали техническому регламенту, принятому на следующий сезон).
Последний, десятый Гран-при США, на этот раз проходил в Калифорнии, в Риверсайде. На этом этапе отсутствовала команда «Ferrari». Стирлинг Мосс лидировал всю гонку, за исключением самого начала, и одержав победу на Американском этапе, вышел на третье место в общем зачете чемпионата мира. Вторым стал Айрленд, к стати которого, Мосс благодаря своей победе отодвинул на четвертое место в личном зачете. Мак-Ларен и Брэбхэм заняли третье и четвертое места соответственно. С завершением сезона, так же завершился трехлетний период действия формулы «av-gas».
Личный зачет:
Гонщик Автомобиль Очки
Д. Брэбхэм «Cooper-Climax-T53» 43
Б. Мак-Ларен «Cooper-Climax-T53» 34
С. Мосс «Cooper-Climax-T51» 19
«Lotus-Climax-18»
И. Айрленд «Lotus-Climax-18» 18
Ф. Хилл «Ferrari-246» 16
Кубок конструкторов:
Место Конструктор Очки
1 Cooper-Climax 48
2 Лотус-Climax 34
3 Феррари 26
4 BRM 8