А теперь немного об
W 50 L, которую у нас в Союзе было принято величать просто "Ифой". Хотя понятно, что IFA - это далеко не один завод производитель, но что-то в те времена у подростков так прижилось - есть IFA, есть Robur, а есть Multicar. А о Barkas, который тоже был IFA, я впервые вообще узнал году в 1993, когда из Германии в Украину хлынули подержаные авто.
Поэтому
W 50 L я, конечно же, хотел давно. Как-никак, но я прекрасно их помню. И бортовые, и самосвалы, и седельные тягачи. Вот до сих пор осталось интересное впечатление, если смотреть на этот грузовик издалека, то казался каким-то миниатюрным, а если рядом с ГАЗоном или ЗиЛком, то как бы и не маленький...
Поначалу кусалась цена (особенно когда знаешь, по чем она продавалась для подписчиков Atlas Verlag в Германии). Потом была надежда купить ее в Берлине, но так и не нашел. Когда появлялась не сильно завышенная цена, то хватало других предложений и "модельный" лимит моего бюджета тратился на другие модели. Все ждал, когда ими насытится рынок и цены поползут вниз. Вроде и появились варианты (и PCT/IST, и VVM, и WhiteBox). Но все они смотрелись, как из "одного котла". И вот уже в 2014 г. я таки решился на эту покупку. Доставка была быстрой, за что спасибо девушке-продавцу под ником на аукро -
atlas12a. И вот, не успев отойти от празднецтв, я уже держал в руках эту мЯчту))) Конечно, в тот день я получил аж 4 модели, но две из них еще не распечатывались. Чуть позже "изучу" и их...
К слову, многие наверное уже знают по специфике Атласа, но я приобрел первую модель из этой "журналки", потому с запозданием на 2 с лишним года поделюсь впечатлениями.
Итак,
картонная коробка.
По размерам примерно, как ПАЗ-672. Больше НАПовских ГАЗ, но меньше их же "Яшек". Выполнена в пастельно-сером цвете, на гранях с черно-белыми фотографиями прототипов из ближайших выпусков. Стоит отметить, что "буржуи" в журналках не напрягают себя поиском качественных фотографий, как например наши констульнанты в первой сотне Автолегенд (да и с 3D-моделями ракурсы удачные). В западных же партворках ракурсы бывают такие корявые, что "хоть стой, хоть падай". Наверное им в школе "аксонометрии" не предопадавали. Я понимаю, если бы это было любительское фото, или рисунок ученика, но для журналки!.. Вот такой я придирчивый. Неее, ну, посмотрите -
W 50 L как будто снята через дверной глазок!
На "информационной" стороне коробки не обнаружено языка "RU", а значит эта серия не планировалась в ех.СССР. Но все-таки, я надеюсь, грузовики, а может даже и автобусы СЭВ куда-то включат в наш ширпотреб, а главное - я до этого времени доживу)
Дальше...
В коробкеМодель прикручена к подставке 185 х 87 х 9,6 мм двумя треугольными саморезами разной длины (1 и 9/16'' или ~24 и 14 мм). Опорная поверхность имеет рельеф типа "брусчатка". Подставка снабжена направляющим штифтом, что уже хорошо - намного легче позиционировать модель при установке. Защита модели состоит из двусоставного блистера, снабженного тремя замками. Минус - меньший саморез вкручивается прямо "в редуктор" заднего моста, что как-то не естественно и слегка портит вид последнего при взгляде снизу.
Немного фото для внешнего впечатления, а далее к подробностям...
Если коснуться недостатотков, то "видящий, да заметит" отпечатки пальцев на фронтальной (за кабиной) стороне тента. Хотя их уже нет. "Димексид-ЖФФ" исключил их за несколько секунд, несмотря на то, что покрытие тента не глянцевое. Также на фото заметны некоторые грязности по бокам того же тента, хотя реально этого не усмотреть. Наверное из-за бОльшей рельефности тента, которую не отображает, пусть и не обычная, но все-таки 10-ти летней давности моя "мыльница". Еще отпечатки были обнаружены на полу кузова под тентом - туда достать сложнее, а тент "надежно" приклеен к бортам в нескольких точках. "Нахрапом", как в УралЗис от АИСТ, снять его не удалось и я настаивать на этой затее не стал. Просто взял кисточку и оптическую ветошь, и все протер тем же димексидом и, на всякий случай, промыл дистиллированной водой.
Еще "брак" - задний борт в районе верхней кромки - незначительные следы клея, которые без лупы (или на фото) - не разглядеть! Тент сзади сверху подвергся атаке посторонних краскопятен. Но мелкими точками. Будем считать, что это растрепалась кожа тентовых застежек
А еще вопрос по достоверности заднего номерного знака - мог ли берлинский (OST) на "16" быть прямоугольным? Или все-таки должен быть с угловыми фасками сверху? Прояснить пока не удалось - на "15", точно с "углами", а за "60" уже нет. Задал вопрос одному немцу, коллекционеру номерных знаков - пока ответа нет...
Вкратце,
о внешних нюансах...
Первое, что "бросилось в глаза" - непонятная где тонировка (перекрас), где непрокрас на креплении тента, то есть канате. Сделано по традиционной схеме - "без тента не используешь". То есть, по бортам наведены черные приливы. Но похоже, их наводили малярным скотчем. Ибо очень уж неаккуратно. С сантиметров 10 и более этого не заметишь, но мы то знаем как бывает у других конкурентов! Тент приклеен по четырем ребрам жестскости и для надежности еще по углам. Правда, приклеен аккуратно. Пока не начнешь "растягивать" пластик - этого не заметно.
Зеркала имеют отражающую поверхность. Но, почему-то, это заметно больше на дополнительном зеркале, установленном на "капоте" с водительской стороны.
А теперь
разборка!
Есть два способа - один простой, другой лучше. Поскольку, разобрав первым способом, в обратном порядке собрать не получится, опустим его. Итак, раскручиваем все четыре треугольных самореза на днище - три одинаковых, а тот что возле передней оси, меньшей длины. Отодвигаем кузов с тентом, как будто это самосвал. Вынимаем кабину, а затем демонтируем окончательно кузов. Дело в том, что запасное колесо установлено так, что кузов не снимется, пока стоит кабина, либо... надета шина на запаску. Но, если снять шину можно в сборе, применив усилие, то назад надеть на собранной модели уже не получится.
Внутри кабины установлен черный салон, но с раскрашенными "серебрянкой" ручками дверной карты и двумя циферблатами приборной панели. Маловато будет для "радостного" восприятия модели, но с учетом журналки и изначальной цены примерно в 40 грн. - да просто шикарно!
Думаю, вы уже устали читать написанное выше, потому несколько сухих фактов:
Производитель: Premium & Collectibles Trading Co.Ltd.
Торговая марка: IST
Заказчик: Atlas Verlag
Дистрибьютор/импортер: Atlas Verlag
Модель: W 50 L (IFA)
Выпуск: DDR Nutzfahrzeuge #1
Дата приобретения: 06.01.2014
Цена: 250 грн.
Модификация: Бортовой, база 3200, тент
Масcа нетто: 144 г
Масcа брутто: 250 г (без буклета)
И в заключении, для желающих ознакомиться, чем пичкают "немецкую
мОлодежь и пОдростков" - перевод буклета на русский язык. Мое первичное впечатление - "где-то я уже это слышал". То есть содержание повторяется разными словами в разных абзацах. Наверное, "повторение - мать учения" самый главный принцип ЕС))