Глава 8. Начало «нового пути».К 1982 году «дороги» FIAT и SEAT разошлись окончательно. Согласно подписанным между компаниями договорам, отныне автомобили испанского производителя обязаны были иметь видимые отличия от близких им по классу машин FIAT, хотя некотрое время узлы и решения последних все еще «лежали в основе» продукции SEAT. И «первой ласточкой» нового этапа в жизни компании стал
SEAT Ronda, вышедший на рынок в 1982 году.
По сути, основой для него послужил выпускавшийся ранее SEAT Ritmo – «брат-близнец» итальянского FIAT Ritmo. Однако даже внешне
SEAT Ronda заметно отличался от своего предшественника: прямоугольные блок-фары, другая форма решеток и бамперов, иные задние фонари. Кстати, на этой машине впервые был применен новый логотип SEAT в виде стилизованной буквы S – тот самый, который мы можем наблюдать на продукции этого брэнда и поныне. Имелись и другие существенные конструктивные различия – но тем не менее, юристы FIAT все же подали иск против бывшего партнера, обвинив его в ненадлежащем исполнении договоренностей – им казалось, что испанская машина все еще была слишком близка к FIAT Ritmo. Иск был рассмотрен Парижской Арбитражной палатой – в течение разбирательства оба автомобиля сравнивались друг с другом, и в 1983 году было вынесено решение в пользу испанской компании: отличия
SEAT Ronda от FIAT Ritmo оказались столь существенными, что эти машины были юридически признаны разными моделями.
К тому времени уже были подписаны первые договора с Volkswagen, и начались работы по созданию принципиально нового модельного ряда, «первенцем» которого в 1984 году стал SEAT Ibiza. Тем не менее,
SEAT Ronda выпускалась еще несколько лет – до 1986-го, и более того – вышедший в 1985 году SEAT Malaga в какой-то мере можно считать ее «дальнейшим развитием». Интересен тот факт, что в Великобритании
SEAT Ronda предлагался как SEAT Malaga хэтчбек. Машина выпускалась только в пятидверной версии и оснащалась тремя типами бензиновых двигателей – 1,2 л. (63 л.с.), 1,5 л. (86 л.с.), 2,0 л. (120 л.с.) или 1,7–литровым «дизелем».
Масштабная модель в 1:43 изображает
SEAT Ronda CLX (аббревиатура означает базовый уровень отделки, но с приличным набором опций) – из журнальной серии, посвященной европейским «любимым автомобилям». В испанской «журналке» SEAT La Colección, впрочем, вышла «миниатюра» «заряженной» версии
SEAT Ronda Crono – а в качестве «регулярных» модели этого авто пока еще не выходили.
![Зображення](https://picua.org/images/2021/05/12/a6ebee161e164340105fbef3f335eb6c.th.jpg)
В 1981 году FIAT-овская доля в SEAT была выкуплена правительством Испании, и SEAT отправился в «свободное плавание». Как свидетельствует «мать-история», это «плавание» было недолгим – уже в 1982 году «корабль» компании потихоньку взял курс на просторную и укрепленную «гавань» Volkswagen Group. Но тем не менее, в плане конструкции машин «развод» с FIAT не был «моментальным» - ведь производство автомобилей – сложный процесс, и в короткий срок полностью сменить на конвейере линейки продукции практически нереально. Автомобили SEAT шаг за шагом переставали быть «точной копией» FIAT-овских, как «внутренне», так и «внешне». Хотя на первых порах концепция и узлы от последних использовались широко.
Ярким примером продукции этого «переходного периода» является автомобиль
SEAT Fura. Насколько мне известно, эта машина, выпускавшаяся с 1981 года, являлась «лицензионной» версией FIAT 127 – но отличалась от «прародителя» более осовремененным экстерьером и интерьером. Базовый автомобиль изготавливался в трех- и пятидверных версиях с двигателем объемом 0,903 кубических сантиметра. Однако был и вариант для «активных драйверов» -
SEAT Fura Crono, оснащенный двигателем 1,4 л. (1430 см3). Заметим, что тут SEAT «пошел» несколько дальше – ведь аналогичный FIAT 127 Sport оснащался несколько меньшим «сердцем» - 1301 см3. С выходом в 1984 году первого поколения SEAT Ibiza (которому была уготована участь стать одним из «хитов» европейского авторынка 80-х), судьба
SEAT Fura на конвейере была предрешена. Тем не менее,
SEAT Fura производился аж до 1986 года, после чего все же окончательно занял место на страницах автомобильной истории.
"Заряженный"
SEAT Fura Crono, в отличие от "стоковой" модификации, выпускался всего в трех цветовых версиях – красной, черной и серебристой. Последняя и представлена данной моделью в 1:43 из журнальной серии издательства Altaya.дальше – ведь аналогичный FIAT 127 Sport оснащался несколько меньшим «сердцем» - 1301 см3.
![Зображення](https://picua.org/images/2021/05/12/d0c0354186912d088ce66fcc995a4ca4.th.jpg)
Еще один автомобиль «пост-FIAT-овского периода» SEAT, тем не менее, «имевший корни» в модели FIAT –
SEAT Marbella. Какой именно модели – думаю, уточнять не стоит, по очертаниям кузова и так все ясно: перед нами машина, ведущая свою «родословную» от FIAT Panda. Впрочем, и ранее Panda выпускалась под тем же именем и с брэндом SEAT. «Городская» машинка с двигателем 903 см3 была весьма популярна в Европе, но видимо, вследствие расторжения договора с FIAT, «испанская» версия должна была стать несколько иной внешне и получить другое имя.
Собственно, так и произошло в 1983 году – на рынок вышел
SEAT Marbella. Действительно, машина получила несколько «осовремененную» внешность. Но популярность автомобиля оставалась, как и прежде, на высоком уровне - более того, на его основе в Испании был создан «грузопассажирский пикап» SEAT Terra.
Что же касается «стандартной» версии
SEAT Marbella, то эта машина производилась вплоть до 1998 года – в 1997 году на смену ему пришел более соответствующий требованиям времени SEAT Arosa.
Масштабная модель
SEAT Marbella в 1:43 из журнальной серии Altaya.
![Зображення](https://picua.org/images/2021/05/12/c05f80a6a101df1eafb02b42b3cad0a9.th.jpg)