Форум Українських Колекціонерів http://www.ukrmodels.org.ua/ |
|
VW Kubik/. Volkswagen Pointer GLI Argentina 1995г. *Altaya* http://www.ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10295 |
Сторінка 18 з 216 |
Автор: | kubik [ 28 серпня 2015, 19:00 ] |
Тема повідомлення: | VW Kubik/.Volkswagen: SP 2 |
В Южной Америке уже давно существовал очаг автомобильного производства, с производителями больших и малых компаний, производящих автомобили специально для внутреннего потребления. Но, пожалуй, никто из крупнейших автомобильных производителей не произвел более потрясающе стильного, чем Volkswagen SP2.
В начале 1970-х годов бразильский автомобильный рынок был закрыт для импорта, а это означало только бразильские автомобили могли быть проданы на территории Бразилии. Спортивный автомобиль Karmann Ghia, к тому времени устарел и был отправлен на пенсию, а его преемник не удался. Только независимые производители автомобилей смогли восполнить этот пробел, в частности, Puma, Santa Matilde и Miura . Дочерняя компания Volkswagen в Бразилии всегда имели некоторую степень независимости от Вольфсбурга, так что в 1969 году они решили начать новый проект самостоятельно. Volkswagen do Brasil строила VW Transporter и Beetle с 1957 года и в 1969 году его начальник, Rudolf Leiding, дал указание своим сотрудникам построить обновленную версию Karmann Ghia, которая будет свидетельствовать о независимости бразильского крыла от материнской компании. Проблемой, конечно, было то, что построение машины с нуля, стоит много денег, особенно для автомобиля производимого в малых количествах, Rudolf Leiding поставил задачу так : "Единственное ограничение в том, что он должен соответствовать существующим бразильским шасси VW". Команду дизайнеров возглавил инженер Senor Schiemann и к 1969 году он разработал концепцию так называемого "Project X". Его команда дизайнеров включала Marcio Piancastelli, Jose Vicente Martins, and Jorge Oba. Marcio Piancastelli учился и стажировался у Luigi Segre из Carrozzeria Ghia в Италии в 1962 году. Хосе Мартинсу вообще было всего 20 лет. В конце-1970 куча дизайнерских скетчей и рисунков была преобразована в полномасштабную гипсовую модель. Затем изготовили первый прототип, вручную выколоченный из листового металла. Для его изготовления в Бразилию пригласили итальянца Giuseppe Accasto, которые был заказан как специалист из итальянской фирмы Fissore. Функциональный прототип был построен в срок для открытия в марта 1971 немецкой торговой выставка в Сан-Пауло, Бразилия. Окончательное название автомобиль получил SP, что является акронимом от Сан-Пауло. Через месяц после дебюта SP2 появилась на обложке Auto Esporte, объявив появление нового бразильского спортивного автомобиля в мире. У нового бразильского SP был мгновенный успех и производство (с помощью инженеров Karmann) началось в июне 1972 года. Существовали две модели: недостаточно мощная SP1 (1.6л 54л.с) и помощнее SP2 (1,7л 63л.с.). В течение нескольких месяцев в начале 1973 производство модели SP1 было прекращено из-за отсутствия интереса по сравнению с более мощным собратом SP2. Хотя от той же проблема страдает и SP2. На самом деле, ходила злая шутка в то время расшифровывать название"SP2" как "Sem Potência" ("Импотент", с португальского). SP выпускался со стальным кузовом (в отличие от стекловолокна Puma), был основан на существующем бразильских шасси Т3, переднюю ось Beetle и двигатель Т3. Он имел дисковые тормоза спереди и барабанные задние тормоза. Он мог разгоняться до 100mph хотя разметка спидометра превышала 120mph. Но стиль является визитной карточкой SP2. Это потрясающий автомобиль, с длинным передним свесом, с четырьмя задумчивым фары, с округлыми фастбэк сзади, подчеркнутая жабры на корме от заднего стекла. Под задним стеклом люк моторного отсека, который скрыт ковром панели и удерживается ремнями в стиле ремней безопасности. Внутри есть место только для двух, плюс хорошее количество багажа, при условии, что это не скоропорт. Близость грузового пространства к двигателю делает его слишком теплым местом для хранения мороженого. Несмотря на свой революционный взгляд и стиль, автомобилю не удалось побить Puma в производстве. Хотя они использовали аналогичные двигатели, стекловолокно Puma было намного легче. Это привело к низким продажам и производство было прекращено в феврале 1976 года. Теперь автомобиль востребован в качестве ценного и коллекционного. В общей сложности 10205 модели были построены (670 из них экспортировали, большинство 155 отправились в Нигерию, один единственный в Европу, в Португалию) |
Автор: | kubik [ 30 серпня 2015, 14:24 ] |
Тема повідомлення: | VW Kubik/.Volkswagen: Corrado G60 *Minichamps* |
История и обзор модели
Автомобили, носящие логотип VW были надёжными, экономичными, безопасными, удобными, но не были спортивными. Первый пробный шаг в сторону спортивного AWтомобиля концерн сделал в 80-х годах, выпусти Scirocco, а затем и SciroccoII. Но к концу 80-х стало ясно, что модель технически устарела, и нужен новый вариант спортивного AWто. По этой причине в 1988 году Volkswagen выпускает Corrado. Название по старой доброй традиции позаимствовали у ветра."Сorrer" в переводе с испанского означает "нестись, гнаться". Производители решили, что новинка должна быть компактной и недорогой, в полном соответствии с концепцией "народного AWтомобиля". Внешний дизайн представляет собой приземистый силуэт с причудливо изогнутой поясной линией, коротким задним свесом и вытянутым капотом, а почти плоский «передок» венчает прямоугольная оптика. В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,8 и 16-тью клапанами (16V). Чуть позже к нему присоединился G-60 с механическим нагнетателем. В то время с этим двигателем Corrado стал самым мощным (160 л.с.) и быстрым AWтомобилем в модельном ряду Volkswagen. Внутри Corrado был устроен по классическим канонам спорткупе. Передние сиденья с развитой боковой поддержкой предлагают полулежащую посадку и имеют как минимум три регулировки. Заднее сиденье тоже удобное, но надо учесть, что разместиться с комфортом в нем могут только два пассажира невысокого роста, так как Corrado имеет достаточно низкую крышу. Базовая комплектация салона довольно скромная, кожаная отделка сидений и дверей, а также электропакет являлись дополнительным оборудованием. В 1992 году гамма двигателей претерпевает кардинальные изменения. На смену 16V приходит 2 л 16-ти клапанный, G-60 уступает место VR6 объемом 2 л с 8-мью клапанами и мощностью 190 л.с. Изменения коснулись решётки радиатора, бампера, противотуманок, руль обтянули кожей и заменили современным 3-х спитцевым. Усовершенствовали систему управления печкой. Кроме того, на VR6 стали, по - умолчанию, ставить противобуксовочную систему. Обновлённая Corrado оснащена всеми необходимыми электронными приспособлениями, в частности передними электронными стеклоподъемниками, антиаллергической системой фильтров вентиляции, антиугонной системой, стерео-радио системой "Sony с шестью колонками, а также тонированными стеклами. Обладает гидроусилителем руля, центральным замком и ABS. В наиболее дорогой версии с мотором VR6 предлагается еще кондиционер, рулевая колонка с регулировкой высоты, и электропривод зеркал. Объем багажного отделения составляет 330 литров. Подвеска Corrado (передняя - независимая, задняя - полузависимая балка). Автомобиль отличается хорошей устойчивостью и на высоких скоростях (под 200 км/ч) прекрасно держит дорогу. Способствует уверенной езде специфическая клиновидная форма кузова и AWтоматически поднимающееся (на скорости свыше 130 км/ч) заднее антикрыло. В 1995 году Corrado была снята с производства . В это время спортивные купе уже вышли из моды и не пользовались большим спросом. За все время производства было выпущено 92,521 экземпляр. |
Автор: | collectionUA [ 31 серпня 2015, 12:06 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen: Corrado G60 *Minichamps* |
Клас! Таким - Коррадо я помню когда впервые увидел на вкладышах "Турбо" |
Автор: | laspi [ 31 серпня 2015, 12:23 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen: Corrado G60 *Minichamps* |
Отличный корандо , а сп вообще |
Автор: | cuda [ 31 серпня 2015, 12:47 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen: Corrado G60 *Minichamps* |
laspi написав: Отличный корадо , а сп вообще Присоединяюсь.... |
Автор: | kubik [ 31 серпня 2015, 14:07 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen: Corrado G60 *Minichamps* |
collectionUA laspi cuda Спасибо ребята! Солидарен с Вами в оценке , но НЕО ,не перестаёт огорчать своими косяками . На СП, фары мутные и серые, портят всю картину. Ну це таке. |
Автор: | kubik [ 31 серпня 2015, 22:12 ] |
Тема повідомлення: | VW Kubik/.Volkswagen:Scirocco 2 (typ53b) *NEO* |
В 1976 году концерн Фольксваген начал разработку автомобиля, который должен был сменить Scirocco MK I. В новой машине должно было появиться больше места для пассажиров и их багажа, но при этом нужно было сохранить спортивный (по меркам Фольксвагена) вид, хорошую динамику и управляемость. Над дизайном новой модели работали одновременно несколько команд. Кроме соответственно отдела разработок самого VW, свои варианты предлагали Giugiaro и
Karmann. Основной идеей по-началу было удлинение багажника Сирокко. Но в 1977г. был выбран вариант предложенный дизайнерами Фольксвагена. Он сильно отличался от предшественника, но при этом корни модели было определить не сложно (разумеется разработки ItalDesign и Karmann для VW/Audi и BMW). В новой VW Scirocco MK II по-началу устанавливались двигатели от 60 до 110 л.с. А максимальная скорость у версии GTi выросла со 160 до 190 км/ч. Продажа Scirocco II началась в 1982 году, и распродавались машины очень быстро, так как цена была лишь на десять процентов выше прежней. А в 1983 году на Франкфуртском автосалоне была впервые показана Сирокко с шестнадцати клапанным двигателем. Эта машина с маркировкой GT2 разгонялась до сотни за 8 секунд а максимальная скорость превыщала 220 км/ч. На Сирокки с 16 клапанными двигателями штатно устанавливались задние дисковые тормоза и увеличенные диски передних тормозов. Также на все GT2 на заводе ставили усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и дополнительные растяжки подвески. Производство Сирокки закончилось в 1992г., когда последователь Corrado уже продавался в течении трёх лет. |
Автор: | laspi [ 31 серпня 2015, 22:25 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen:Scirocco 2 (typ53b) *NEO* |
Четкий аппарат |
Автор: | Петро М.Я. [ 01 вересня 2015, 00:37 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen:Scirocco 2 (typ53b) *NEO* |
Прекрасні моделі |
Автор: | kubik [ 01 вересня 2015, 08:29 ] |
Тема повідомлення: | Re: VW Kubik/.Volkswagen:Scirocco 2 (typ53b) *NEO* |
laspi Петро М.Я. Спасибо Большое. Хотелось бы ,пару слов, сказать о модели. Внешне хороша, ощущение добротной миниатюры. С фарами ,думаю ,то же всё получилось. Особых похвал ,заслуживают колёса -копийность и детализация на высоте. То что нет развала на колёсах , наверное считается нормой для NEO. А вот с глушителем -засада . Для меня остаётся загадкой ,о чём думали разработчики копии, вывернув его как попало. |
Сторінка 18 з 216 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |