Форум Українських Колекціонерів http://www.ukrmodels.org.ua/ |
|
Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой http://www.ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=821 |
Сторінка 123 з 123 |
Автор: | mihorider [ 29 липня 2015, 20:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой |
prodrive, cuda, благодарю! Часть IV: Трансмиссия и подвеска
Часть IV: Трансмиссия и подвеска Выбор трансмиссий для W126 нельзя назвать большим. Шестицилиндровые модели, как правило, оснащались четырёх- либо пятиступенчатыми «ручными» КПП. 4-хступенчатые «ручки» считаются наиболее редкими на 126. «Автомат» 4G-TRONIC базово устанавливали на все 8-цилиндровые модели и в качестве опции на 6-цилиндровые. По желанию заказчика модификации с V8 могли быть оснащены 5-ступенчатой «механикой», однако таких машин тоже очень мало. Наиболее распространённая КП – 4-ступенчатый «автомат» – предлагала возможность трогаться со второй передачи и обеспечивала более высокий уровень комфорта в движении. На европейских версиях в стандартную комплектацию любой из моделей, оснащённой АКПП, входила кнопка «S/W», предусматривающая отключение возможности начинать движение со второй передачи в разное время года (лето / зима). Уникальной особенностью этой коробки стало наличие топографического датчика, отслеживавшего положение автомобиля на подъёме или на спуске и контролировавшего позицию педали газа. Такое новшество позволяло добиться «сдерживания» инертности наката на наклонных поверхностях. В свою очередь, благодаря этому датчику действовал и круиз-контроль, который позволял избегать резких рывков при разгоне и неприятных клевков при торможении. Сцепление сухое, однодисковое. Привод, традиционно для представительских Mercedes-Benz, задний. Единственным изменением в трансмиссии за период производства до фейслифтинга стало появление на селекторе передач АКП цифр «3» / «2» вместо привычных букв «S» / «L» в 1983. . (На фотоколлаже: так выглядели селекторы АКПП на автомобилях семейства "126" до 1983 и после. На иллюстрации слева – 380SEC 1982 года для североамериканского рынка, на иллюстрации справа – 420SEL тоже для американского рынка.) Тормоза на всёх колесах стояли дисковые, с двумя суппортами. Спереди – вентилируемые. Впервые антиблокировочная система (ABS) появилась в 1978 на W116. На «наследнике» она также входила в список дополнительного оборудования. С 1985 года все автомобили семейства W126 начали стандартно оснащать ABS. . (На фото: так выглядел «разрез» Mercedes-Benz S-Klasse W126. Данный рисунок даёт возможность увидеть все агрегаты автомобиля.) Подвеска всех колёс на S-Klasse 126 – независимая на витых пружинах и телескопических амортизаторах. Последние представляют собой и ограничители хода подвески. Как в передней, так и в задней подвеске размещены стабилизаторы поперечной устойчивости. В конструкции задней подвески применены диагональные рычаги, позволявшие достичь высокого уровня управляемости. Задний мост представлял собой дифференциал и полуоси со ШРУСами. Опционально клиентам предлагали систему блокировки дифференциала ASD. Для топовых модификаций на заказ предлагалась сложная гидропневматическая подвеска, «перекочевавшая» на W126 с W116. На выбор клиентам предоставили два варианта. Первый – только задняя пневматическая подвеска, использующая нитроген для выравнивания кормы седана. Второй – это ещё более сложная технически пневмоподвеска на 4 колеса с тремя положениями кузова над дорогой. С такой ходовой W126 никогда не продавались на рынке США. . (На фото: иллюстрация конструкции передней подвески Mercedes-Benz S-Klasse W126 из брошюры, отпечатанной 25 февраля 1981 на русском языке. Скан проспекта предоставлен пользователем Welder (RCForum.ru).) В данном цикле статей использована информация со следующих источников: Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней: Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4; Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8; Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12; Статья 13; Статья 14; «Auto, moto und sport» official web-site [1], [2]; сайт mercedesclass.net; сайт scalehobby.org; RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12]; [13], [14], [15]; сайт classiccarstodayonline.com; Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru; сайт bloomberg.com; сайт emercedesbenz.com; сайт W126-Wiki.de; сайт autospeed.com; Сообщество машин и людей drive2.ru; сайт 500sec.com [1], [2], [3]; сайт o001oo.ru; сайт pinterest.com; блог germancarsforsaleblog.com; сайт petroleumvitae.com; сайт autoevolution.com; сайт classics.honestjohn.co.uk; сайт oocities.org; сайт wiki.mercedes-benz-classic.com; сайт kolesa.kz; сайт mercedes.ru; сайт benzworld.org [1], [2], [3]; сайт mg.co.za; сайт racingsportcars.com; сайт imcdb.org; Официальный клуб любителей и владельцев Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России и его сообщество в социальной сети; сайт carfolio.com [1], [2], [3]; сайт mbclub.ru [1], [2], [3]; сайт home.concepts.nl; сайт carpedia.ru; сайт vimeo.com; Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей; Wouter Bregman's flickr (©); Flickr.com; сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com; сайт germancarforum.com. В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов: Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайта classiccarstodayonline.com (фото 1) и с RCForum.ru (фото 2 предоставлено Даниилом Григорьевым aka дан); Фото 1 - Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru; Фото 2 - взято с RCForum.ru, предоставлено пользователем Welder. Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева, Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части, Сергея aka sergey74, Олега Вестерберга aka finik, Цыганова Александра aka Alex2006, Александра aka alexmix, пользователя vork за помощь в поиске информации, Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126. Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов. |
Автор: | e-Peterson [ 30 липня 2015, 12:19 ] |
Тема повідомлення: | Re: Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой |
Миш, спасибо за информацию. Читаю с интересом.)) Однако, с позволения, есть замечание. Механическая КП - устоявшееся, но неграмотное именование ручной КП. И сформировалось оно, вероятнее всего, из-за неверного расшифровывания англоязычного сокращения MT: Mechanical Transmission, в то время как верно - Manual Transmission. Да и само понятие механическая подразумевает наличие механизма, как будто в АКПП механизм отсутствует.))) Но даже не зная всего этого, очевидны антонимы: автоматический - ручной, механический - электронный. |
Автор: | mihorider [ 05 серпня 2015, 16:55 ] |
Тема повідомлення: | Re: Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой |
e-Peterson написав: Миш, спасибо за информацию. Читаю с интересом.)) Однако, с позволения, есть замечание. Механическая КП - устоявшееся, но неграмотное именование ручной КП. И сформировалось оно, вероятнее всего, из-за неверного расшифровывания англоязычного сокращения MT: Mechanical Transmission, в то время как верно - Manual Transmission. Да и само понятие механическая подразумевает наличие механизма, как будто в АКПП механизм отсутствует.))) Но даже не зная всего этого, очевидны антонимы: автоматический - ручной, механический - электронный. Спасибо, Женя). Я чуть позже подправлю всю статью с учётом критики. Нужно немного времени. ---------------------------------- Огрех исправлен (12.08.15 ) |
Автор: | mihorider [ 15 серпня 2015, 22:11 ] |
Тема повідомлення: | Re: Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой |
Исправил все огрехи в предыдущих частях и продолжаю публиковать статью дальше. Часть V: Комфорт, инновации и безопасность.
Часть V: Комфорт, инновации и безопасность. По сложившейся традиции, Mercedes всегда делал ударение на комфорт, инновации и безопасность. В плане инноваций и безопасности новый флагман Mercedes-Benz в буквальном значении слова обставлял своих конкурентов, коими в то время были BMW 7er E23 (позже – E32, касательно которой уже нельзя утверждать о превосходстве, ибо машина была значительно моложе) и Jaguar XJ. Несущий кузов мог похвастать большей жесткостью на кручение и изгиб, нежели у W116. Проектирование кузова и краш-тесты перед началом производства позволили добиться того, что при столкновении на скорости до 55 км/ч капсула салона оставалась абсолютно целой и невредимой. «126-ой» стал первой машиной в мире, которую подвергали лобовым ударам «наискосок» (процент перекрытия ≠ 100). . (На фотоколлаже: так проходили краш-тесты Mercedes-Benz W126). Для повышения эффективности оптики передние повторители поворотов и задние огни сделали ребристыми. Такое решение препятствовало налипанию дорожной грязи на элементы оптики и, следовательно, позволяло ей быть более заметной в тёмное время суток и при плохих погодных условиях. Противотуманные фары сместили поближе к центру бампера с целью улучшения эффективности светового пучка основных фар, а омыватель стал доступен для всех модификаций. Фары головного света снабдили вакуумным корректором. Настоящим прорывом стало появление подушек безопасности на автомобилях семейства W126. В марте 1981 года на Женевском автосалоне показали машины с SRS (Supplemental Restraint System) и преднатяжителями ремней безопасности, срабатывавшими в экстремальных ситуациях. . (На фотоколлаже: так выглядела экспозиция Mercedes-Benz на женевском автосалоне в 1981 году). Подобные решения применены впервые на серийных автомобилях. Хотя, до этого внедрение подушек безопасности разрабатывали американские автомобилестроители, но из-за функциональных дефектов они ещё не сумели достичь массовости первых систем пассивной безопасности. Немцам же это удалось. Ещё в 1970-ых гг. начались испытания ~600 автомобилей разных моделей, оснащённых подушками безопасности. В конце 70-ых в гамму испытываемых моделей добавили и G-Klasse. Суммарный итоговый пробег тест-каров составил порядка 7 млн. км. Mercedes-Benz оттачивал всё буквально до автоматизма, и в марте 1981 покупателям предоставили возможность заказать водительскую подушку безопасности за доплату в 1525,50 DM. В связи с этим видоизменилась форма сердцевины руля. . (На фото: рекламный проспект Mercedes-Benz W126 для американского рынка, подробно рассказывающий о системе безопасности в автомобиле). Люк в крыше был примерно сопоставим по стоимости с эйрбэгом. С 1985 года машины с подушками безопасности стали доступны на рынке США. Позднее, в систему безопасности будут внесены кое-какие коррективы, но об этом речь пойдет позже, в материале о фейслифтинговых версиях W126. . (На фотоколлаже: так выглядели рули до и после появления водительской подушки безопасности. Слева показана модель 1983 года выпуска, справа аналогичный автомобиль уже 1985 года). Среди других новшеств – презентация системы контроля тяги TCS, не позволявшей автомобилю стартовать с пробуксовкой. Ещё одним компоновочным элементом в угоду безопасности стало размещение топливного бака. . (На фото: рекламный проспект Mercedes-Benz для американского рынка, показывающий работу ABS на модели W126). Его спрятали за задними сиденьями над осью, защитив перегородками из стали. Эта зона меньше подвергается деформации во время ДТП. С целью повышения уровня шумоизоляции мотор оградили от салона двойной стенкой и слоем шумоизоляционных материалов. В результате, ряд узлов (АКБ, реле управления и блок предохранителей) вынесли за пределы зоны двигателя. Комфорт, который мог предоставить флагман марки, соответствовал статусу автомобиля. Однако, не все модели могли похвастать роскошью и зачастую многие, казалось бы, вполне обычные вещи, такие как правое зеркало, диски или же электростеклоподъёмники входили в список дополнительного оборудования. Тем не менее, «126-ые» могли подкупить клиентов множеством других интересных решений, призванных улучшить комфорт. К ним можно отнести и окантовку дверей такими же материалами, как и салона, и появление на более дорогих версиях «центрального замка» с приводом от отдельного компрессора, и опционально предлагавшиеся стеклоочистители фар и многое другое… В данном цикле статей использована информация со следующих источников: Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней: Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4; Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8; Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12; Статья 13; Статья 14; «Auto, moto und sport» official web-site [1], [2]; сайт mercedesclass.net; сайт scalehobby.org; RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [10], [11], [12]; [13], [14], [15]; сайт classiccarstodayonline.com; Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru; сайт bloomberg.com; сайт emercedesbenz.com; сайт W126-Wiki.de; сайт autospeed.com; Сообщество машин и людей drive2.ru; сайт 500sec.com [1], [2], [3]; сайт o001oo.ru; сайт pinterest.com; блог germancarsforsaleblog.com; сайт petroleumvitae.com; сайт autoevolution.com; сайт classics.honestjohn.co.uk; сайт oocities.org; сайт wiki.mercedes-benz-classic.com; сайт kolesa.kz; сайт mercedes.ru; сайт benzworld.org [1], [2], [3]; сайт mg.co.za; сайт racingsportcars.com; сайт imcdb.org; Официальный клуб любителей и владельцев Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России и его сообщество в социальной сети; сайт carfolio.com [1], [2], [3]; сайт mbclub.ru [1], [2], [3]; сайт home.concepts.nl; сайт carpedia.ru; сайт vimeo.com; Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей; Wouter Bregman's flickr (©); Flickr.com; сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com; сайт germancarforum.com. В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов: Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайтов carpedia.ru (фото 1) и RCForum.ru (фото 2), фото 2 предоставлено пользователем Welder; Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайтов bloomberg.com (фото 1) и emercedesbenz.com (фото 2); Фотоколлаж 3 составлен с изображений, взятых с сайта classiccarstodayonline.com (фото 1 и 2); Фото 1 и 2 взяты с сайта classiccarstodayonline.com. Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева, Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части, Сергея aka sergey74, Олега Вестерберга aka finik, Цыганова Александра aka Alex2006, Александра aka alexmix, пользователя vork за помощь в поиске информации, Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126. Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов. |
Автор: | Kuresh2008 [ 20 вересня 2015, 11:37 ] |
Тема повідомлення: | Re: Коллекция mihorider'a: Шедевр с трехлучевой звездой |
Писатель, модель хде? На еду в общаге поменял? |
Сторінка 123 з 123 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |