Представлю свое декабрьское пополнение.
Alvis 4,3 Litre SC Drophead Coupe by Offord&Sons
Часть I. Историческая.
В 1919 г. в городе Ковентри Т.Дж. Джон (T.G. John), работавший ранее на фирмах Armstrong-Whithworth и Siddeley-Deasy, и некий импортер французских автомобилей Джеффри де Фревилл (G.P.H. de Freville) основали компанию Т.G. John and Company Ltd. Начали они с производства стационарных двигателей, карбюраторов и мопедов. А в 1920 году был создан первый автомобиль Alvis 10/30, и уже в 1921 году фирма была переименована в Alvis Car and Engineering Company Ltd.
Происхождение названия Alvis было предметом спекуляций на протяжении многих лет. Некоторые полагают, что де Фревиль предложил имя Алвис как производную от слов «алюминий» и «вис» («сила» на латыни), или, возможно, оно произошло от скандинавского мифологического гнома Альвиса. Де Фревиль, однако, решительно отверг все эти теории. В 1921 году он специально заявил, что название не имеет никакого значения, и было выбрано просто потому, что оно может быть легко произнесено на любом языке.
Из ранних моделей Alvis более известна "12/50", созданная Дж.Т. Смит-Кларком. Он перешел с британской фирмы Daimler на должность главного инженера Alvis в 1923 г. и создал большинство последующих моделей компании. Тогда на ней работало более 350 человек.
К 1932 г. компания Alvis продала около 9 000 автомобилей, включая 155 переднеприводных, которые были собраны, начиная с 1928 г. И хотя тема легких машин была продолжена, после кризиса 30-х гг. фирма решила попробовать свои силы на небольшом по объему рынке престижных автомобилей, который мы сейчас называем "гран туризмо". Смит-Кларк разработал несколько знАчимых моделей, в том числе шестицилиндровые Speed 20, Speed 25 и Alvis 4,3. Продолжая совершенствовать свой шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, Alvis в августе 1936 года объявила о создании нового 4,3-литрового двигателя. Этот двигатель с верхним расположением клапанов имел мощность 137 л.с. Объявленный как самый быстрый на британском рынке дорожный автомобиль без наддува, Alvis 4,3 л, безусловно, был одной из немногих довоенных машин, способных развивать подлинные 100 миль в час, а открытые автомобили с коротким шасси были еще быстрее. Все машины имели гидравлические амортизаторы и тормоза с сервоприводом. Кстати, Alvis была одной из первых компаний, применивших в 1933 г. синхронизаторы на всех ступенях коробки передач и независимую подвеску.
Хорошо спроектированный, мощный Alvis несомненно был интересен именитым кузовостроителям, хотя цена в 750 фунтов стерлингов (это только на шасси 4,3 л) означала, что заказчик обязательно должен быть достаточно богат. Полная стоимость машины составляла около 1100 фунтов стерлингов, и, учитывая технические характеристики, по соотношению цены и качества вполне спокойно могла составить конкуренцию таким монстрам как Lagonda V12 и 4¼-литровый Bentley.
Представленный здесь Alvis 4,3 л оснащен довольно симпатичным типично британским четырехместным кузовом купе производства Offord&Sons Ltd (Лондон). Эта компания была основана еще в 1791 году (это не опечатка). Изначально она производила повозки, позже - роскошные кареты.
В 1895 году Offord&Sons получила королевские ордера на сборку карет. В том же 1895 году был изготовлен первый кузов автомобиля. Оффорд показал его на выставке лошадиных экипажей в Кристал Пэлас. В 1901-1902 гг компания производила кузова, которые продавались под брендом Harrington. В 1903 году после демонстрации на том же шоу в Кристал Пэлас электромобиля Krieger (вып. 1897 г.) с кузовом Offord&Sons появилась и собственная торговая марка Offord.
Кроме Alvis «Оффорд и сыновья» строили кузова для многих европейских и американских компаний. Среди них Ford, Cadillac, Chevrolet, Packard, Stutz, Renault, Talbot, Fiat, Bentley, Rolls-Royce, Daimler, Rover, Sunbeam, Belsize, Wolseley, Austin, Vauxhall и др. Вот некоторые каталоги.
Кабриолет Drophead Coupe для Alvis 4,3 л стал последней работой Offord. После прекращения производства автомобильных кузовов в 1939 году семейная компания «Оффорд и сыновья» отвечала за содержание карет, хранящихся в Королевских конюшнях Ее Величества.
Начавшееся в преддверии войны перевооружение армии побудило компанию Alvis сделать основной своей продукцией авиадвигатели и военные бронемашины. А из-за начала Второй мировой производство автомобилей на заводе в Ковентри в сентябре 1939 года и вовсе было приостановлено. Но позже был возобновлен выпуск моделей 12/70, Crested Eagle, Speed 25 и «4,3 литра». И продолжался он вплоть до ноября 1940 года, когда автомобильные цеха завода были разрушены немецкими люфтваффе. Производство автомашин прекратилось до конца 1946 года. Корпуса по производству вооружений практически не пострадали, и Alvis как субподрядчик Rolls-Royce продолжал выпускать авиадвигатели и разные бронемашины. Из запланированных компанией Alvis 240 шасси с двигателем объемом 4,3 литра, 77 единиц так и не было выпущено.
Началом выпуска серии 4,3 л считаем 1936 год. В сети есть информация, что выпускались модификации SA, SB, SC и SD (это касается и моделей Speed 20 и 25). Визуально они отличаются отсутствием заднего бампера и слегка измененными крыльями. Возможно, тут я путаю модель 4,3 л с моделями Speed 20/25 – они внешне достаточно похожи. И здесь есть еще одна неувязка: машины 4,3 л, выпуск которых осуществляли в 1940 году, какие на них стоят кузова? Offord ведь прекратила производство кузовов в 1939 году. Или же Offord наделали кузовов наперед на несуществующие еще шасси? Пока это для меня загадка.
Машины 4,3 л SA и SC, фото 1936 и 1938 ггПосле войны Alvis придерживалась политики одной модели на шасси с 3-х литровым двигателем, независимой подвеской и гидравлическим приводом тормозов. Производство автомобилей закончилось после того, как компания стала дочерней компанией Rover (в 1965 году), а та, в свою очередь, в 1967 году была поглощена British Leyland. Но производство авиадвигателей и бронетехники продолжалось. В 1981 году Alvis поглощается United Scientific Holdings и становится британским производителем оружия №1.
Бронемашины Alvis. Эволюция развития от Штраусслера до Саладина.В 1992 году холдинг реформируют в Alvis Holdings Plc, который успешно развивается, поглощает шведский Hägglunds и британский Vickers. Но с 2004 года Alvis Holdings Plc уже принадлежит BAE Systems, которое упраздняет и название Alvis, и логотип. На этом история марки вроде бы и заканчивается. Но нет. Через пять лет фирма Red Triangle (Красный треугольник) выкупает права на марку и логотип и заявляет, что возобновит выпуск довоенной модели Alvis 4,3 л с кузовом подобным Sports Tourer от Vanden Plas. Сегодня Red Triangle выпускает реплики автомобилей Alvis. Вот их сайт
https://www.redtriangle.co.uk/exclusive ... les-month/источникиhttps://revivaler.com/alvis-car-comp...uation-series/https://www.rmw.lv/car/en/43-litre-s...by-offord-sonshttps://www.bonhams.com/auctions/24118/lot/67/https://prewardealerships.wordpress....ford-sons-ltd/https://jacques-leretrait.blogspot.c...unard.html?m=1Ну и фото (2009 г) машины, послужившей прототипом для модели Ixo.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
хотя для регулярки ИКСо могли бы собрать и изначально аккуратнее колеса, что бы потом не переделывать самому 
Видимо, я не так глубоко в теме 
А можно узнать подробнее, какие модели музейной серии не попадают в 43-й?