Cord L29 - первая модель компании Cord, которая стала и самой первой машиной в Америке, оснащённой передним приводом.
Эррет Лоббан Корд, глава автомобильной корпорации, решающий каким будет автомобиль новой марки Cord, окончательно остановил свой выбор на переднем приводе. Отсутствие карданного вала позволяло опустить пол кузова очень низко и создать стремительный низкий и очень длинный силуэт автомобиля, что полностью соответствовало моде конца двадцатых.
К середине лета 1928 года была готова необходимая документация. Незадолго до этого в команде Корда появился молодой талантливый дизайнер Алан Лими, который занялся проектированием кузова автомобиля. В августе 1929 года из ворот завода Auburn выехал первый серийный образец, получивший имя Cord L-29. Индекс обозначал год дебюта, а буква L свидетельствовала, что под длинным капотом скрывается рядная «восьмерка» Lycoming. По сравнению с заднеприводными аналогами L-29 имел множество преимуществ. В частности, благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля удалось значительно уменьшить высоту машины, а низкий центр тяжести увеличивал поперечную устойчивость в поворотах. Кроме того, L-29 получил оригинальную раму с Х-образной поперечиной, которая впоследствии нашла свое применение на многих автомобилях.
Двигатель объемом 4894 куб.см развивал 125 сил, которые передавались к передним колесам через 3-ступенчатую механику. Интересно, что для переключения передач использовался рычаг длиной два с лишним метра, который проходил над двигателем! Крутящий момент от дифференциала передавался на ведущие колеса через пару полуосей с двумя универсальными шарнирами на каждой. Автомобиль имел барабанные тормоза с гидроприводом. Передние барабаны для снижения неподрессоренных масс вынесли из колес и разместили между дифференциалом и полуосями. Автомобиль мог развивать максимальную скорость до 136 км/ч, что было вполне сопоставимо с аналогами тех лет.
Помимо конструктивных инноваций автомобиль выделялся на фоне конкурентов стильным обликом. За первые три дня в салоны Auburn посмотреть на это чудо пришли более 1,5 млн. человек! Благодаря длинному капоту и низкому (1,55 м) кузову L-29 выглядел очень эффектно и притягивал взоры окружающих.
Для модели предлагалось несколько типов заводских кузовов: седан, кабриолет и фаэтон. Стоимость закрытых машин стартовала с $3095, а открытые были как минимум на $200 дороже. Неудивительно, что многие состоятельные клиенты не смогли отказать себе в удовольствии обзавестись стильной новинкой. Осенью 1929 года Cord L-29 был представлен на автошоу в Париже и Лондоне, вызвав настоящий фурор. За шесть месяцев 1930 года автомобиль завоевал 39 высших наград на 23 конкурсах красоты в разных странах. Всего за два с половиной года было изготовлено 5010 экземпляров Cord L-29, многие из которых являются подлинными шедеврами дизайнерской и конструкторской мысли. Кроме собственных кузовов на L29 стояли красивейшие кузова от Brougham, Hayes, Voll & Ruhrbeck и LaGrande.
Наш красавец одет в ливрею ателье Hayes Mfg.Co., а автором кузова считается Алексей Сахновский (после миграции в Европу назвавшийся Алексисом де Сахноффски). И поскольку он наш земляк, я предлагаю остановиться на его истории подробнее. Здесь в кавычках будут приведены цитаты из интервью, которое он дал в 50-х годах.
Алексей родился 12 ноября 1901 года в Киеве, в Украине, в то время являвшейся частью Российской Империи. Корни его отца князя Владимира Сахновского уходят к украинским казакам на несколько веков назад. Среди прочего он являлся ни много ни мало финансовым советником Царя Николая II. Более того, мать Алексея происходила из известного рода Терещенко, будучи внучкой сахарного магната и индустриализатора Артемия Терещенко — одного из самых богатых людей в Царской России. Ее отец (дедушка Алексея) Николай унаследовал бизнес и состояние Терещенко, которое впоследствии было разделено между наследниками.
Пришла Первая мировая война, во время которой Сахновский-старший руководил стратегически важным портом в Санкт-Петербурге, а также таможней. Кроме этого Владимир возглавлял Бюро лицензирования транспортных средств (иными словами именно через него проходили все автомобили, поставлявшиеся союзниками в Россию). После первой революции Владимир Сахновский сложил с себя все полномочия, а с приходом большевиков, для которых одна из богатейших семей в России являлась легкой мишенью, покончил с собой в августе 1918-го.
В дальнейшем известно лишь то, что 18-летний юноша присоединяется к рядам армии Генерала Врангеля, однако насколько активно он воевал — неизвестно. По разным данным, в конце 1919-го или январе 1920-го, довольно состоятельная тетка, жившая в Марселе, заплатила немало денег, чтобы переправить через границу Алексея с матерью и сестрами.
В этот момент Алексей решил пройти курс дизайна в расположенной в Брюсселе «Школе искусств». Для оплаты учебы он начал искать работу по месту. На тот момент в портфолио ставшего теперь Алексисом де Сахноффски были лишь женские платья и аксессуары одежды, однако явный креативный талант подтолкнул Антуана Ван ден Пласа нанять юного русского иммигранта как младшего художника в известную одноименную кузовную фирму Van den Plas на зарплату в 750 франков в месяц. Нельзя не сказать, что еще одним козырем нового работника являлась его мультилингвистичность, так как компания выполняла частные заказы для состоятельных господ со всей Европы.
Многие автомобили, автором дизайна которых являлся Алексис, начали побеждать в самых различных конкурсах элегантности, коих в ту пору в Европе проводилось немало: Берлин, Ля Туке, Канны, Ницца и, конечно — Монте-Карло.
В 1926-м и следующем это были машины, построенные по его дизайну на базе бельгийской Minerva, в 1928-м на Rolls-Royce, в 1929 на Packard и, наконец, в 1930-м впервые в истории это Гран-При взяла американская машина — тот самый знаменитый Cord «Hayes Coupe», недавно проданный почти за 2,5 миллионов долларов. Именно эта машина открыла американскую главу истории жизни графа. Его путь за океан оказался таким же неординарным, и даже авантюрным, как и вся жизнь.
В 1928-м году публикации де Сахноффски в американском Autobody начали приносить ему реальные дивиденды. Первое предложение о сотрудничестве пришло ни от кого-нибудь, а от General Motors Corp. Речь шла об Художественно-раскрасочном отделе (Art&Colour), который предлагал де Сахноффски шестимесячный контракт с удвоением заработной платы. Однако расчетливый граф отклоняет это предложение, надеясь на более продолжительный и состоятельный вариант. Расчет де Сахноффски оказывается верным и спустя пару месяцев он получает куда более серьезное предложение, правда, от куда менее известной фирмы. Ею стала специализирующуюся на кузовных заказах Hayes Mfg. Co. из Гранд Рапидс (Мичиган). По тем временам ее оборот был довольно велик, она строила кузова для таких грандов как Chrysler, Marmon, Willys and Reo.
Бывший беженец из царской России отправился в Америку в октябре 1928-го года. Hayes сотрудничала с немалым количеством автопроизводителей, выпуская кузова для них. Однако первым значимым или, если угодно — видимым, что сделал Алексис де Сахноффски на американском континенте и то, что в итоге прославило его на века, стало купе Cord L-29. Он говорил: «По моему прибытию в Америку, я все-таки решил попытаться еще раз выиграть наивысший приз в Монте-Карло, в этот раз с полностью американской машиной (ранее ни один из построенных в США автомобилей не выигрывал первых призов на конкурсах элегантности). Я выбрал самое низкое из всех американских шасси — переднеприводный Cord L29. И хотя дизайнеры уделили немало внимания передку автомобиля, как по мне остальные линии кузова как были просто ужасными. Пропорции машины были тоже не идеальными — грубое вертикальное ветровое стекло и совершенно плоские боковые линии. Я думаю, что именно формы и стали причиной настоящего фиаско этой модели Cord с точки зрения продаж. С учетом малой популярности машины — кому придет в голову тратить тысячи долларов на люксовый вариант кузова для нее?! Однако мне нужно было самое низкое шасси, да и фронт машины мне тоже нравился». «В действительности постройка Hayes Body Company этой машины, стоившей 15 тысяч долларов (по тем временам деньги немалые), по-своему эпична. Скажу вам так — убедить суровый Совет Директоров потратить такую сумму посреди „Великой депрессии“, да еще и лишь только для того, чтобы удовлетворить мое желание еще раз продемонстрировать свои таланты в Монако, потребовало уверенности от меня и немалого красноречия… Кузов был изготовлен полностью новым, использован алюминиевый капот, а крылья кардинально переделаны. Чтобы достичь идеальных линий, сначала весь кузов мы изготовили из твердых пород дерева в качестве макета, и уже по нему молотками выстучали собственно кузовные детали. Нужно ли говорить, что практически все делалось не только «с нуля», но и полностью вручную».
Самое невероятно то, что машина была изготовлена специалистами Hayes всего за 2,5 месяца!
Примечательно и то, что владельцем официально числилась графиня де Сахноффски — ведь для участия в конкурсах автомобиль должен был официально находиться в частных руках. Я опущу описание многочисленных поломок машины и все перипетии ее путешествия во Францию и Монако. В конце концов, сам Принц Монако вручил Алексису Кубок Гран-При.
Вернувшись в Штаты, де Сахноффски, которому еще не исполнилось и 30 лет, стал настоящей звездой автомобильного дизайна.
Отдельно следует отметить небывалый низкий профиль машины, при этом купе имеет привычное пространство в 37 дюймов над сиденьем. Иными словами, при общей высоте всего 140 сантиметров, внутри над сиденьями имелся почти метр до крыши! При этом стоя рядом с машиной, Алексис клал локоть на крышу, и даже одна из миниатюрных «Девушек Зигфрида» Марион Додж, позировавшая на фоне купе, оказалась выше этого купе.
Как только контракт де Сахноффски с его первым американским работодателем Hayes Mfg. Co завершился (в 1931 г.), перед ним раскрылись возможности, которые в то время могла предоставить только Америка. И он не преминул ими воспользоваться. Более того, граф практически одновременно умудрился поработать с Packard, где одним из плодов его творчества стал признанный одной из самых красивых машин того времени фаэтон 1108, а также активно помогал для рекламной компании первого в истории серийного streamline автомобиля Chrysler Aiflow. Еще одним, и довольно успешным проектом де Сахноффски стало его сотрудничество с автопроизводителем Nash, вылившееся в настоящую производственную линейку современных и стильных автомобилей. Но это будет уже другая история этого талантливого и революционного в своем роде человека.
Источники
https://autopedia.fandom.com/ru/wiki/Cord_L-29http://dragtimes.ru/blogs/view/8716https://www.avtomir.ua/details/histo...nyiy-stilyaga/КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА - ТОТ ГЕРОЙ!
Модель этого замечательного купе выпустила Esval Models под артикулом EMUS43003A в количестве 1000 шт. Традиционно в коробке присутствует карточка-сертификат. Мелочь, а приятно. О модели у меня только самые лестные отзывы. Можно, правда, поворчать на коротковатые ремни крепления запасок и огромные фонари. Но я не буду. Если оценить модель по 10-тибальной шкале, то я поставлю 9 баллов.
Визуально модель очень похожа на прототип, соблюдены все пропорции и другие "приличия". Даже не стал ее измерять, чтобы, не дай бог, не омрачить свои положительные эмоции.
И да, это - дополнение к подарку на ДР от любимой жены.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
я бы рекомендовал руль не переделывать у минича-все таки лимитированная модель и она и так отлично выглядит 