Packard Twelve 1607 Series Convertible Victoria by Dietrich
Очень жаль, что почила в бозе такая прекрасная марка машин. Мне она очень нравилась. Впрочем не только мне (имею ввиду высших чиновников СССР).
Модель эта далеко не новая, есть уже почти у всех ретроводов, у кого золотистая от Altaya, у кого голубая от музейки Ixo. А кто может себе позволить, то и бежевая или красная от Automodello.
О прототипе.
Этот "корабль" имеет двигатель V-12 в 175 л.с. объемом 473,3 куб.дюймов (7,76 л), трехскоростную механическую синхронную коробку передач, независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах и поперечных рычагах, полуэллиптические задние листовые рессоры, гидравлические барабанные тормоза с вакуумным приводом на все колеса. Колесная база 134,4".
Двигатель V-12 Twin Six, когда был представлен миру в 1916 году, сделал компании Packard состояние. Но он был снят с производства в 1923 году из-за проблем с ценообразованием, в результате чего до конца 1920-х годов компания сосредоточилась на шести и восьмицилиндровых двигателях.
Возрождение многоцилиндровой лихорадки в начале 1930-х годов привело к появлению огромных V-12 и V-16 у Кадиллака, Мармона, Пирс-Эрроу и Линкольна, что побудило Packard вновь ввести V-12 объемом 445,5 кубических дюйма (160 л.с.) в 1932 году. Почти вдвое превышая мощность старого V-12, он был объявлен как Twin Six в течение первого года, а затем стал известен как Twelve. Он выпускался до 1939 года и, возможно, считался лучшим среди американских двигателей десятилетия.
Разработанный в 1930 году Ван Ранстом (который до этого работал на Корда), двигатель имел крутящий момент в 322 фунт-фута и мог разогнать огромные седаны и лимузины до 60 миль в час за 20 секунд. Теоретически двигатель мог разогнать машину до максимальной скорости 100 миль/час, но Паккард рекомендовал, что нужно ездить «только со скоростью 85 миль в час».
Первоначально двигатель имел объем 6157 куб.см с необычным углом наклона 67° и предназначался для использования в шасси с передним приводом. Но начало Большой Депрессии означало, что такая компоновка не скоро появится в продаже, и в 1931 году Паккард заплатил Ван Рансту 10 000 долларов за права на двигатель. В январе 1932 этот двигатель был установлен на шасси с задним приводом. Но этот двигатель в паре с ходовой частью выглядел медленным, недостаточно мощным и не имел достаточного крутящего момента. Инженер Packard Чарли Винсент среди множества других изменений увеличил диаметр и ход поршня, также переместив свечи зажигания ближе к центру необычной камеры сгорания с «перевернутой полуголовкой». Результат превзошел ожидания. Работа продолжалась и в 1935 году установленные алюминиевые головки и более длинный ход поршня увеличили рабочий объем двигателя до 473 кубических дюймов, а мощность до 175 л.с., что позволило достичь подлинных 100 миль в час.
Кузов Victoria, названный в честь кареты типа фаэтон «Виктория», был построен кузовным ателье Dietrich Inc.
Раймонд Дитрих был основателем и совладельцем ателье LeBaron. К середине 20-х гг. эта фирма стала одним из самых престижных американских кузовостроителей, и её захотел приобрести Эдсель Форд. Руководство LeBaron отказалось от сделки, но Дитрих, хорошо знакомый с Фордом, принял его предложение и переехал в Детройт. В соответствии с договором ему предоставляли собственную фирму Dietrich Inc. с отдельной фабрикой, штатом сотрудников и готовыми контрактами с Lincoln. 50% акций предприятия принадлежало корпорации Murray Body Corporation, производившей стандартные кузова для Ford. В 1925 г. Дитрих начинает строить дорогие кузова на шасси Lincoln и Packard, позже к ним добавляются Franklin, Studebaker, Chrysler и Pierce-Arrow. В 1927 г. Dietrich Inc выпускает уже 18-25 кузовов в неделю и до 1000 в год. С началом Великой депрессии Dietrich Inc столкнулась с финансовыми проблемами. В 1930 г. Сам Раймонд Дитрих уходит из компании и в 1932-1938 гг. работает главным дизайнером Chrysler. Его предприятие полностью переходит под контроль Murray, продолжает строить кузова и закрывается уже в 1936 г. После этого сам Раймонд работал внештатным сотрудником - дословно «Afterwards, he freelanced as Raymond H. Dietrich and finally Ray Dietrich Inc». Думаю, поэтому в некоторых источниках пишут, что сам Раймонд Дитрих фигурирует как автор кузова Packard Victoria и, что он прекратил свое сотрудничество с Паккардом уже в 1937 году. Больше информации из интернета выудить не удалось.
источники:
https://rmsothebys.com/en/auctions/A...ictoria/280576 ,
https://automotive-heritage.ru/design/40 ,
https://en.wikipedia.org/wiki/Dietrich_Inc.
Мои доработки:
наклеил молдинги на кожухи запасок и передние крылья;
наклеил блестящие «заглушки» (?) на задние крылья;
сделал штуцеры для накачки шин;
покрыл лаком задние фонари;
передние указатели поворотов перекрасил в белый цвет и «остеклил» их;
подпилил в кузове арки задних крыльев, чтобы уменьшить щель между кузовом и крыльями;
убрал зрачки в головных фарах и наклеил сверху молдинги;
в дополнительных фарах зрачки сделал красными;
переставил передний номерной знак на правильную сторону;
установил зеркала на кожухи запасок (травление Влада emodels);
на дверных картах сделал «деревянные» вставки;
подкрасил внутренние дверные ручки и рычаг КПП;
сделал рычаг переключения поворотов на рулевой колонке и рычаг стояночного тормоза (?) под щитком приборов, слегка подправил кнопку сигнала и спицы на руле;
«захромировал» щиток приборов, «остеклил» циферблаты;
на штатном зеркале заменил ножку;
оклеил фольгой рамку лобового стекла;
заменил пластиковые дворники на травленные от Влада emodels;
слегка подправил маскот: разрезал крылья у пеликана и подчистил клюв;
приклеил ручку на крышку багажника;
наклонил вперед сильно задранную назад решетку багажника.
В целом, работой я остался доволен, модель преобразилась, добавилось шика и лоска. Правда, только теперь заметил свою недоработку – нужно было переделать крепление переднего бампера и приподнять его от земли, также на лобовом стекле забыл закрасить черные точки от старых дворников и зеркала. Еще хотел на колесных гайках более четко обозначить красные шестиугольники, но вместе с красной краской начал хром стираться, пришлось оставить эту затею. Ну и остался еще промах производителя – передние сиденья должны быть раздельными. Кстати, кто захочет доработать свою модель, с удовольствием поделюсь опытом. Приму критику и советы по улучшению.
Замеры колесной базы показали, что Иксовцы отлили модель точно по параметрам прототипа. Паккард указывает базу 134,4 дюйма (341 см), модель в пересчете имеет базу 340 см.
Производство перенесли из Китая в Бангладеш, но качество сборки при этом осталось прежним. И на моей модели есть один малозаметный косяк.