Форум Українських Колекціонерів http://www.ukrmodels.org.ua/ |
|
Нестареющая классика. http://www.ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=1689 |
Сторінка 76 з 92 |
Автор: | AJS [ 03 липня 2019, 22:28 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Более правильное название Model 37-5027 Coupe, без приставки Opera. (Opera это когда задние боковые окошки круглые, таких моделей LaSalle не предлагал). Размеры стандартные были для всех типов кузовов: Length: 5123 mm, width: 1890 mm, height: 1717 mm Wheelbase - 122,0 inches или 124,0 inches Исключение составляли только коммерческие шасси - для лимузинов или скорых, у которых база была 160,38 inches |
Автор: | laspi [ 04 липня 2019, 19:48 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Красивый автомобиль, шикарная модель, НЕО постарались |
Автор: | shtorm47 [ 26 липня 2019, 09:59 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Да, NEO молодцы, у модели детализация на уровне. |
Автор: | jamesmarechal [ 13 листопада 2019, 17:10 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Packard Twelve 1607 Series Convertible Victoria by Dietrich Очень жаль, что почила в бозе такая прекрасная марка машин. Мне она очень нравилась. Впрочем не только мне (имею ввиду высших чиновников СССР). Модель эта далеко не новая, есть уже почти у всех ретроводов, у кого золотистая от Altaya, у кого голубая от музейки Ixo. А кто может себе позволить, то и бежевая или красная от Automodello. О прототипе. Этот "корабль" имеет двигатель V-12 в 175 л.с. объемом 473,3 куб.дюймов (7,76 л), трехскоростную механическую синхронную коробку передач, независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах и поперечных рычагах, полуэллиптические задние листовые рессоры, гидравлические барабанные тормоза с вакуумным приводом на все колеса. Колесная база 134,4". Двигатель V-12 Twin Six, когда был представлен миру в 1916 году, сделал компании Packard состояние. Но он был снят с производства в 1923 году из-за проблем с ценообразованием, в результате чего до конца 1920-х годов компания сосредоточилась на шести и восьмицилиндровых двигателях. Возрождение многоцилиндровой лихорадки в начале 1930-х годов привело к появлению огромных V-12 и V-16 у Кадиллака, Мармона, Пирс-Эрроу и Линкольна, что побудило Packard вновь ввести V-12 объемом 445,5 кубических дюйма (160 л.с.) в 1932 году. Почти вдвое превышая мощность старого V-12, он был объявлен как Twin Six в течение первого года, а затем стал известен как Twelve. Он выпускался до 1939 года и, возможно, считался лучшим среди американских двигателей десятилетия. Разработанный в 1930 году Ван Ранстом (который до этого работал на Корда), двигатель имел крутящий момент в 322 фунт-фута и мог разогнать огромные седаны и лимузины до 60 миль в час за 20 секунд. Теоретически двигатель мог разогнать машину до максимальной скорости 100 миль/час, но Паккард рекомендовал, что нужно ездить «только со скоростью 85 миль в час». Первоначально двигатель имел объем 6157 куб.см с необычным углом наклона 67° и предназначался для использования в шасси с передним приводом. Но начало Большой Депрессии означало, что такая компоновка не скоро появится в продаже, и в 1931 году Паккард заплатил Ван Рансту 10 000 долларов за права на двигатель. В январе 1932 этот двигатель был установлен на шасси с задним приводом. Но этот двигатель в паре с ходовой частью выглядел медленным, недостаточно мощным и не имел достаточного крутящего момента. Инженер Packard Чарли Винсент среди множества других изменений увеличил диаметр и ход поршня, также переместив свечи зажигания ближе к центру необычной камеры сгорания с «перевернутой полуголовкой». Результат превзошел ожидания. Работа продолжалась и в 1935 году установленные алюминиевые головки и более длинный ход поршня увеличили рабочий объем двигателя до 473 кубических дюймов, а мощность до 175 л.с., что позволило достичь подлинных 100 миль в час. Кузов Victoria, названный в честь кареты типа фаэтон «Виктория», был построен кузовным ателье Dietrich Inc. Раймонд Дитрих был основателем и совладельцем ателье LeBaron. К середине 20-х гг. эта фирма стала одним из самых престижных американских кузовостроителей, и её захотел приобрести Эдсель Форд. Руководство LeBaron отказалось от сделки, но Дитрих, хорошо знакомый с Фордом, принял его предложение и переехал в Детройт. В соответствии с договором ему предоставляли собственную фирму Dietrich Inc. с отдельной фабрикой, штатом сотрудников и готовыми контрактами с Lincoln. 50% акций предприятия принадлежало корпорации Murray Body Corporation, производившей стандартные кузова для Ford. В 1925 г. Дитрих начинает строить дорогие кузова на шасси Lincoln и Packard, позже к ним добавляются Franklin, Studebaker, Chrysler и Pierce-Arrow. В 1927 г. Dietrich Inc выпускает уже 18-25 кузовов в неделю и до 1000 в год. С началом Великой депрессии Dietrich Inc столкнулась с финансовыми проблемами. В 1930 г. Сам Раймонд Дитрих уходит из компании и в 1932-1938 гг. работает главным дизайнером Chrysler. Его предприятие полностью переходит под контроль Murray, продолжает строить кузова и закрывается уже в 1936 г. После этого сам Раймонд работал внештатным сотрудником - дословно «Afterwards, he freelanced as Raymond H. Dietrich and finally Ray Dietrich Inc». Думаю, поэтому в некоторых источниках пишут, что сам Раймонд Дитрих фигурирует как автор кузова Packard Victoria и, что он прекратил свое сотрудничество с Паккардом уже в 1937 году. Больше информации из интернета выудить не удалось. источники: https://rmsothebys.com/en/auctions/A...ictoria/280576 , https://automotive-heritage.ru/design/40 , https://en.wikipedia.org/wiki/Dietrich_Inc. Мои доработки: наклеил молдинги на кожухи запасок и передние крылья; наклеил блестящие «заглушки» (?) на задние крылья; сделал штуцеры для накачки шин; покрыл лаком задние фонари; передние указатели поворотов перекрасил в белый цвет и «остеклил» их; подпилил в кузове арки задних крыльев, чтобы уменьшить щель между кузовом и крыльями; убрал зрачки в головных фарах и наклеил сверху молдинги; в дополнительных фарах зрачки сделал красными; переставил передний номерной знак на правильную сторону; установил зеркала на кожухи запасок (травление Влада emodels); на дверных картах сделал «деревянные» вставки; подкрасил внутренние дверные ручки и рычаг КПП; сделал рычаг переключения поворотов на рулевой колонке и рычаг стояночного тормоза (?) под щитком приборов, слегка подправил кнопку сигнала и спицы на руле; «захромировал» щиток приборов, «остеклил» циферблаты; на штатном зеркале заменил ножку; оклеил фольгой рамку лобового стекла; заменил пластиковые дворники на травленные от Влада emodels; слегка подправил маскот: разрезал крылья у пеликана и подчистил клюв; приклеил ручку на крышку багажника; наклонил вперед сильно задранную назад решетку багажника. В целом, работой я остался доволен, модель преобразилась, добавилось шика и лоска. Правда, только теперь заметил свою недоработку – нужно было переделать крепление переднего бампера и приподнять его от земли, также на лобовом стекле забыл закрасить черные точки от старых дворников и зеркала. Еще хотел на колесных гайках более четко обозначить красные шестиугольники, но вместе с красной краской начал хром стираться, пришлось оставить эту затею. Ну и остался еще промах производителя – передние сиденья должны быть раздельными. Кстати, кто захочет доработать свою модель, с удовольствием поделюсь опытом. Приму критику и советы по улучшению. Замеры колесной базы показали, что Иксовцы отлили модель точно по параметрам прототипа. Паккард указывает базу 134,4 дюйма (341 см), модель в пересчете имеет базу 340 см. Производство перенесли из Китая в Бангладеш, но качество сборки при этом осталось прежним. И на моей модели есть один малозаметный косяк. |
Автор: | Sharkius [ 13 листопада 2019, 20:03 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Супер. Цвет очень красивый |
Автор: | streetst [ 19 листопада 2019, 22:33 ] |
Тема повідомлення: | Re: Нестареющая классика. |
Дюз |
Сторінка 76 з 92 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |