Форум Українських Колекціонерів

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется

Cord L29 красиве авто. Історія про Сахновсього дуже цікава, читав із задоволенням.

Коллеги, всем спасибо за интерес к теме и Ваши отзывы!

Вот и приехала, наконец, последняя докарантинная модель.
Voisin C30 Goëlette Cabriolet Dubos. Это редкая машина, выпущенная в единственном экземпляре, поэтому сначала немного истории.
Viosin C30 – это последняя попытка возродить былую славу легендарной марки в период Великой депрессии. В это время марка Avions Voisin уже принадлежала бельгийской Impéria, которая купила детище Вуазена, находящееся на грани финансового краха. Проектирование и шасси, и кузова новой модели поручили Габриэлю. Он решил создать самый тихий автомобиль с использованием толстого слоя звукоизоляции. Сам кузов предполагалось обшивать уже не дорогими алюминиевыми листами по авиационной технологии, а стальными, что было дешевле, но значительно утяжеляло машину. Таким образом, созданный в 1937 году седан Frégate, получил кузов «берлина», мягко говоря, странный по дизайну. Он имел 6-тицилиндровый 3,6-литровый двигатель, устанавливаемый по контракту от американской Graham-Paige. Вначале это был слабый для такой машины 90-сильный атмосферник, позже - компрессорый 116-сильный мотор. В большинстве своем, С30 отошёл от основных принципов Габриэля Вуазена. И он, конечно же, был против изменения своей концепции (алюминиевых кузовов и золотниковых двигателей), но его успокаивали те факты, что американские двигатели были плавными и тихими. Тем более, что он уже не был «хозяином» фирмы.



В 1938 году, выиграв суд, Габриэлю Вуазену удалось вернуть себе фирму, однако денег на полноценное производство автомобилей у него было недостаточно. Он решает продать контрольный пакет своему приятелю Полю-Луи Вейеру, президенту Société des Moteurs Gnome et Rhône, который проводит реорганизацию и переименовывает фирму в Société Auxiliaire des Automobiles Voisin. В этом же году в октябре Вуазен на базе седана С30 Frégate проектирует последнюю (в довоенный период) свою машину C30S Coupé (в других источниках – Court, короткий). Шасси седана было укорочено с 330 см до 315 см. Нетронутой осталась передняя часть автомобиля, а в остальном машина получила новый кузов типа coach. Дизайн купе был уже более привлекателен, нежели предыдущая берлина.



Для показа этой машины на Парижском автосалоне 1938 года руководство компании Société Auxiliaire des Automobiles Voisin предложило Габриэлю Вуазену разработать также шоу-кар, который бы привлекал зрителей к стенду возродившейся фирмы. Это должен был быть яркий автомобиль с открытым кузовом кабриолет. Однако Вуазен отказался выполнять эту задачу, т.к. его закрытый кузов имел свою структуру с усиливающими элементами, а для строительства кабриолета существующий кузов пришлось бы разительно переделывать. Тогда руководство компании передаёт заказ кузовному ателье Louis Dubos из городка Neuilly-sur-Seine, недалеко от Парижа.



Компания Dubos начинала свою деятельность как изготовитель карет для конных экипажей. В середине 1920-х годов они неохотно перешли на кузовное строительство для автомобилей. Тем не менее, компания наиболее известна своими кузовами для Avions Voisin и Talbot Lago. Также работы их кистей можно увидеть на машинах Delahaye, Delage, Panhard&Levassor, Renault, Hotchkiss, Citroen, Amilcar, Salmson, и даже Bugatti (тип 51).
Dubos справляются с постройкой кабриолета Voisin «на ура», они взяли за основу укороченное шасси С30 с компрессорным двигателем мощностью 116 л.с. Кузов сохранил фирменное «лицо с тяжелым подбородком», присущее модели С30. Однако общие линии силуэта были более традиционными, я бы сказал - классическими, и не поражали взор своим авангардизмом, как это было на творениях Габриэля Вуазена.



Однако эта версия с открытым кузовом кабриолет так и осталась существовать в единственном экземпляре. Планам, связанными с двумя представленными на Парижском автосалоне моделями C30 (купе и кабриолет), не суждено было осуществиться. Начало второй мировой войны в 1939 году привело к остановке производства автомобилей. Из тридцати изготовленных шасси C30 известна судьба лишь пяти сохранившихся. Единственный кабриолет с кузовом Louis Dubos во время Второй мировой был реквизирован немцами, которые сохранили его на время оккупации. После войны Роберт Корньер, коллекционер машин Voisin, обнаружил его и приобрел в свою коллекцию. Потом машина несколько раз сменяла своих хозяев. И в наше время она засветилась в 2008 году на аукционе Bonhams по цене около миллиона долларов.





После войны Габриэль Вуазен продолжает строить «автомобили». Я взял слово в кавычки, потому что его творения не имели ничего общего с довоенными шедеврами. Это были мотоколяски «а ля Изетта». Например, его следующая после С30 модель Voisin C31 Biscooter имела аж 2 мотора от мопеда. Ржака. Но тогда было такое время. Разруха.



В 1962 году, когда Габриэлю было уже 78 лет, он создает макет последнего своего творения под названием Isotherme.



В 1973 году, в возрасте 93 лет, вполне реализовав себя в этом мире, Вуазен отправился в мир иной.
Но к совсем забытым маркам Voisin нельзя отнести, так как в 2009 году в Амстердаме двумя бизнесменами, Франсом Лиеваартом и Матийсом Меуленбелотом была основана фирма Avions Voisin BV. Голландцы решили возродить марку, однако в отличие от всех прочих современных воскрешений выпускать они собираются не спорткар, а семейный седан. В 2011 году был анонсирован проект A-JT Laboratoire, который должен был бы возродить идеологию Габриэля Вуазена. Но планы и доныне остаются только планами.



основные источники
https://www.coachbuild.com/
https://www.classiccarcatalogue.com/
https://www.drive2.ru/b/805075/

_________________
Перемога за нами!

Теперь о модели. Voisin C30 Goëlette Cabriolet Dubos.
Выпущена она фирмой Matrix под артикулом MX52108-011 тиражом 299 шт. Модель существует еще в таком же цвете, только с поднятым тентом.
Модель собрана очень хорошо, все на месте и приклеено практически ровно. Хорошо проработан салон, панель приборов и руль. Оптика и маскот - на высоте. Днище, правда, простовато, что типично для Матрикса.
Когда я вскрыл модель, был слегка ошарашен. Такое впечатление, что она долго хранилась в открытом виде без бокса, настолько была покрыта каким-то налетом, будто слоем жира. Когда начал все вытирать, отвалился один молдинг, пару ручек и зеркало. Почти все удалось вытереть, осталось только в труднодоступных местах, но там и не видно.
В конце-концов все привел в божеский вид. И модель засияла.
Также я сделал разрывы молдингов на дверях и капоте (тонким черным маркером).
Из размеров у меня только база машины - 315 см, модель попадает в базу четко - 317 см. А вот по ширине, конечно, слегка расплющена.
Но, в целом, достойная модель. Я рад.



На полке смотрится великолепно!

_________________
Перемога за нами!

Интересный Voisin C30

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!

Шикарный Матрикс!

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001

Отличная обновка

Renault Suprastella Type ABM8 Coach Décapotable, 1938, Ixo (Mus022).
Это – топовая довоенная модель одного из крупнейших европейских производителей автомобилей, поэтому, подумал я, она должна быть в моей коллекции, несмотря на некоторые косяки производителя, о которых я скажу позже.
Итак, Suprastella - последняя люксовая модель компании Renault, представленная в 1938 г. как замена для Nervastella. По статусу она была на равных с престижными автомобилями вроде Delage или Delahaye, но, в отличие от большинства машин высшего класса, была доступна с заводскими кузовами. Седан с колёсной базой 3210 мм стоил 84000 франков, 8-местный лимузин с колёсной базой 3720 мм - 102000 франков. Дизайн этих кузовов был унифицирован: огибающая капот решётка радиатора с горизонтальными полосами, выпуклые фары на крыльях, почти интегрированные задние крылья с закрытыми колёсными арками и двери с окнами округлой формы. Механически Suprastella была идентична последней версии Nervastella с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 5448 см3 и мощностью 110 л.с. Изначально автомобиль был разработан как большой лимузин. Но позже, все-таки, появились 4-х местный и даже двухместный кабриолеты. См. сканы из каталога. Оригинальное обозначение моделей выглядит так: ABM8 berline (wb: 3210 mm), ABM8 coach décapotable (wb: 3210 mm), ABM8 cabriolet spider (wb: 3210 mm), ABM8 coupé spider (wb: 3210 mm), BDP1 limousine avec separation (wb: 3720 mm).



Я долго искал фото прототипа Сoach с каплевидными фарами. Так и не нашел. Нашел только в кузове кабриолет.



Может быть производитель PCT здесь немного напутал с фарами. А возможно, овальные фары были только на первых выпусках Suprastella, которые вышли сразу после Nervastella? Или наоборот. Кто знает, просветите меня.

На мой вкус прототип Suprastella не самый красивый в модельном ряду Renault. Но вот модель, выпущенная в серии Ixo Museum (Mus022) на вид еще некрасивее. И даже дело не в том, что она максимально упрощена – нет дворников, зеркала и ручек дверей внутри салона. Модель мне кажется слегка беременной. И замеры подтвердили эти опасения.
Длина машины немаленькая и составляет аж 5600 мм, модель в пересчете получается всего 5031 мм, а вот ширина должна быть 1760 мм, по факту - 1806 мм. С базой тоже не все в порядке: у прототипа 3210 мм, у модели 3310 мм.
Кроме габаритов, заметно, что поясная линия очень высока. Машина должна быть ниже, уже и более вытянутой в длину. Кроме того, напрягает, что передние сиденья не сделали раздельными. Радовать может только отличный хром и более-менее нормальная покраска. Но что поделать, у Ixo от модели к модели бывает такой разлет по качеству.
Пытаясь улучшить модель, я максимально приложился с доработками. Теперь машинка смотрится более богато. Вот так она выглядела в стоке.



Список доработок.
- затонировал решетку радиатора;
- начертил звезду на лбу капота и на эмблеме крышки багажника, а на бампере под передним номером начертил RENAULT;
- убрал зрачки в стеклах фар;
- сделал балку переднего моста;
- опустил ниже и отодвинул назад переднее сидение;
- сделал новый рычаг КПП, добавил рычаг стояночного тормоза;
- для задних пассажиров постелил коврик на пол;
- сделал внутренние ручки на дверях;
- застеклил циферблаты панели приборов и добавил рычажки;
- переточил и подкрасил рулевое колесо;
- сделал расшивку стыков дверей, капота, багажника и тд;
- из фольги сделал петли крышки багажника;
- доработал рамку лобового стекла;
- срезал имитацию дворников на стекле, поставил травленые дворники и сделал моторчики привода;
- установил зеркало из травленки;
- добавил имитацию опущенных рамок боковых стекол;
- сделал наклейки, имитирующие вентиляционные прорези в боковинах капота;
- переделал тент мягкой крыши.
Теперь будет получше.



Кому интересно, оказывается, сделать наклейки не так уж сложно. Распечатал на лазерном принтере заготовку, наклеил ее на двухсторонний скотч, вырезал сегменты. Главное, потом их ровно наклеить.



Источники
http://www.classiccarcatalogue.com/RENAULT%201939.html
https://automotive-heritage.ru/model/2218

_________________
Перемога за нами!

Такое впечатление, что это список доработок журналки, а не музейной серии Хотя многие говорят новая музейка хуже старой. Хорошо смотрится после доработки

Хорошая работа.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.